કોમ્પ્રેસરની ખામીઓમાં, એક્ઝોસ્ટ ઓઈલની ખામી સૌથી સામાન્ય છે, અને એક્ઝોસ્ટ ઓઈલની ખામીને કારણભૂત મુખ્ય પરિબળો છે: 1. ઓઈલ સેપરેશન કોરને નુકસાન થાય છે.એર કોમ્પ્રેસરની કામગીરી દરમિયાન, તેલ વિભાજનના કોરને નુકસાન થાય છે, જેમ કે તૂટવું અને છિદ્ર, તેથી તે તેલ-ગેસ વિભાજનનું કાર્ય ગુમાવે છે.કહેવાનો અર્થ એ છે કે, મિશ્રિત ગેસ અને કોમ્પ્રેસરની એક્ઝોસ્ટ પાઈપલાઈન સીધી રીતે જોડાયેલ છે, તેથી મોટી માત્રામાં ઠંડકનું તેલ અલગ થતું નથી, અને તે ગેસ સાથે શરીરમાંથી બહાર નીકળી જશે, જેના કારણે તેલ વહન કરવામાં ખામી સર્જાય છે. એક્ઝોસ્ટ પ્રક્રિયામાં.2. ઓઇલ રીટર્ન પાઇપલાઇન ઓર્ડરની બહાર છે.સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસરની કાર્ય પ્રક્રિયામાં, ઓઇલ રીટર્ન પાઇપલાઇન એક મહત્વપૂર્ણ જવાબદારી નિભાવે છે, અને ઓઇલ સેપરેશન કોરની અંદર અને કોમ્પ્રેસરના ઇનલેટ વચ્ચે દબાણનો તફાવત હશે.આ દબાણ તફાવતની ક્રિયા હેઠળ, ઓઇલ રીટર્ન પાઇપલાઇન ઓઇલ સેપરેશન કોરના તળિયે એકત્ર થયેલા તેલને કોમ્પ્રેસરમાં પાછા પહોંચાડવા અને આગામી ચક્રમાં તેનો ઉપયોગ ચાલુ રાખવા માટે જવાબદાર છે.જો ઓઇલ રીટર્ન સર્કિટ બ્લોક, તૂટેલી અને અયોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલ હોય, તો ઓઇલ સેપરેશન કોરના તળિયે એકઠું થયેલું તેલ કોમ્પ્રેસરમાં પાછું પરિવહન કરી શકાતું નથી, પરિણામે તળિયે ઘણું તેલ એકઠું થાય છે, તેથી તેલનો આ ભાગ જે કોમ્પ્રેસર પર પાછા પરિવહન કરવામાં આવ્યું નથી ગેસ સાથે વિસર્જિત કરવામાં આવશે, અને એક્ઝોસ્ટ પ્રક્રિયામાં તેલ પ્રવેશ હશે.3, સિસ્ટમનું દબાણ નિયંત્રણ ખૂબ ઓછું છે ઓપરેશનની પ્રક્રિયામાં, જો સિસ્ટમનું દબાણ ખૂબ ઓછું નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે, તો વિભાજકમાં કેન્દ્રત્યાગી બળ જરૂરી કેન્દ્રત્યાગી બળ કરતાં ઓછું હશે, તેથી વિભાજકનું કાર્ય સંપૂર્ણપણે પ્રતિબિંબિત થશે નહીં. , અને આગલી લિંકમાં વિભાજક કોરમાં પ્રવેશતા ગેસની તેલ સામગ્રી ખૂબ ઊંચી હશે, જે તેની વિભાજન શ્રેણીને ઓળંગી જશે, જે કોમ્પ્રેસર એક્ઝોસ્ટ પ્રક્રિયામાં તેલ-ગેસનું અપૂર્ણ વિભાજન અને તેલ-વહન નિષ્ફળતા તરફ દોરી જશે.4, ન્યૂનતમ દબાણ વાલ્વ નિષ્ફળતા ન્યૂનતમ દબાણ વાલ્વનું કાર્ય એ સુનિશ્ચિત કરવાનું છે કે સિસ્ટમ દબાણ ઓપરેશન દરમિયાન લઘુત્તમ દબાણથી ઉપર નિયંત્રિત છે.જો લઘુત્તમ દબાણ વાલ્વ નિષ્ફળ જાય, તો સિસ્ટમના લઘુત્તમ દબાણની ખાતરી આપવામાં આવશે નહીં.કારણ કે નસીબ સાધનોનો ગેસ વપરાશ ખૂબ મોટો છે, સિસ્ટમનું દબાણ ખૂબ ઓછું હશે, અને ઓઇલ રીટર્ન પાઇપલાઇન તેલ પરત કરી શકશે નહીં.તેલ વિભાજક કોરના તળિયે એકત્ર થયેલ તેલ કોમ્પ્રેસરમાં પાછું મોકલવામાં આવશે નહીં, અને કોમ્પ્રેસરમાંથી કોમ્પ્રેસ્ડ ગેસ સાથે ડિસ્ચાર્જ કરવામાં આવશે, પરિણામે ફ્લેટ એક્ઝોસ્ટની પ્રક્રિયામાં તેલ વહન કરવામાં નિષ્ફળતા થાય છે.5. કોમ્પ્રેસરમાં ખૂબ ઠંડુ તેલ ઉમેરવામાં આવે છે.કોમ્પ્રેસરની કામગીરી પહેલાં, ખૂબ ઠંડુ તેલ ઉમેરવામાં આવે છે, જે કોમ્પ્રેસરની શ્રેણી કરતાં વધી જાય છે, તેથી કોમ્પ્રેસરની કામગીરીમાં, તેલનું સ્તર ઊંચું હોવાને કારણે, જો કે તેલ અને ગેસને વિભાજન પ્રણાલી દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે, ગેસ ડિસ્ચાર્જ, ગેસ ગેસમાં ઠંડક આપતા તેલને પણ સામેલ કરશે અને તેને ડિસ્ચાર્જ કરશે, પરિણામે ડિસ્ચાર્જ થયેલા ગેસમાં તેલનું પ્રમાણ વધુ હશે અને તેલ વહન કરવામાં નિષ્ફળ જશે.6. ઠંડક તેલની ગુણવત્તા અયોગ્ય છે કોમ્પ્રેસરની કામગીરી પહેલાં, અયોગ્ય કૂલિંગ તેલ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, અથવા કૂલિંગ તેલ લાગુ સમય કરતાં વધી ગયું હતું, અને ઠંડકની અસર પ્રાપ્ત કરી શકાતી નથી.પછી, સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસરના સંચાલન દરમિયાન, ઠંડકનું તેલ તેનું કાર્ય ગુમાવે છે અને તેલ અને ગેસને ઠંડુ કરી અને અલગ કરી શકતું નથી.પછી એક્ઝોસ્ટ પ્રક્રિયામાં તેલની ખામી હોવાનું બંધાયેલ છે.
મુશ્કેલીનિવારણનાં પગલાં જ્યારે કોમ્પ્રેસરના એક્ઝોસ્ટમાં તેલ જોવા મળે છે, ત્યારે સાધનને આંખ આડા કાન કરવા જરૂરી નથી, પરંતુ ઉપરોક્ત કારણોનું પૃથ્થકરણ કરવું અને ખામીનું સ્થાન નક્કી કરવા માટે સરળથી મુશ્કેલ સુધીના પગલાંને અનુસરવું જરૂરી છે.આનાથી રિપેરનો ઘણો સમય અને માનવબળ ઘટાડી શકાય છે.જ્યારે કોમ્પ્રેસર સામાન્ય રીતે શરૂ થાય અને સિસ્ટમ રેટ કરેલા દબાણ સુધી પહોંચે, ત્યારે ધીમે ધીમે એક્ઝોસ્ટ ગેટ વાલ્વ ખોલો, શક્ય તેટલું નાનું ઓપનિંગ સાથે, જેથી થોડી માત્રામાં ગેસનો નિકાલ થઈ શકે.આ સમયે, વિસર્જિત એરફ્લો પર સૂકા કાગળના ટુવાલને નિર્દેશ કરો.જો કાગળનો ટુવાલ તરત જ રંગ બદલે છે અને તેમાં તેલના ટીપાં છે, તો તે નક્કી કરી શકાય છે કે કોમ્પ્રેસરના એક્ઝોસ્ટમાં તેલ પ્રમાણભૂત કરતાં વધી ગયું છે.એક્ઝોસ્ટમાં તેલની માત્રા અને અલગ-અલગ સમયગાળો અનુસાર, ખામીનું સ્થાન યોગ્ય રીતે નક્કી કરી શકાય છે.જ્યારે એક્ઝોસ્ટ ગેટ વાલ્વ ખોલવામાં આવે છે, ત્યારે તે જોવા મળે છે કે એક્ઝોસ્ટ એરફ્લો અવિરત ગાઢ ધુમ્મસના આકારમાં છે, જે સૂચવે છે કે એરફ્લોમાં તેલનું પ્રમાણ ખૂબ વધારે છે, અને પછી ઓઇલ રીટર્ન પાઇપ અવલોકનનું ઓઇલ રિટર્ન તપાસો. અરીસોજો ઓઇલ રીટર્ન પાઇપ ઓબ્ઝર્વેશન મિરરનું ઓઇલ રીટર્ન દેખીતી રીતે વધે છે, તો તે સામાન્ય રીતે વિભાજક કોરને નુકસાન થાય છે અથવા વિભાજકનું ઠંડુ તેલ ખૂબ ઉમેરવામાં આવે છે;જો ઓઈલ રીટર્ન પાઈપના ઓબ્ઝર્વેશન મિરરમાં ઓઈલ રીટર્ન ન હોય, તો તે સામાન્ય રીતે ઓઈલ રીટર્ન પાઈપ તૂટેલી અથવા બ્લોક થયેલ હોય છે.જ્યારે એક્ઝોસ્ટ ગેટ વાલ્વના ઉદઘાટનમાં વધારો થાય છે, ત્યારે તે જોવા મળે છે કે એક્ઝોસ્ટ એરફ્લોનો આગળનો ભાગ ગાઢ ધુમ્મસ છે, અને તે સમય પછી સામાન્ય છે;એક્ઝોસ્ટ ગેટ વાલ્વના ઓપનિંગને વધારવાનું ચાલુ રાખો અને તમામ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખોલો.આ સમયે, સિસ્ટમના પ્રેશર ગેજનું અવલોકન કરો.જો પ્રેશર ગેજનું પ્રદર્શિત દબાણ ન્યુનત્તમ દબાણ વાલ્વના સેટ દબાણ કરતા ઓછું હોય, તો એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ એક્ઝોસ્ટ થવાનું ચાલુ રાખે છે અને હવાનો પ્રવાહ અવિરત ગાઢ ધુમ્મસ આકારમાં હોય છે.જ્યારે આવું થાય છે, ત્યારે ખામી એ સામાન્ય રીતે ન્યૂનતમ દબાણ વાલ્વની નિષ્ફળતા છે.સામાન્ય શટડાઉન પછી, સ્વચાલિત વેન્ટ વાલ્વ એક્ઝોસ્ટ થાય છે.જો એક્ઝોસ્ટમાં ઘણું તેલ હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે ઓટોમેટિક વેન્ટ વાલ્વને નુકસાન થયું છે.સામાન્ય ખામી દૂર કરવાના પગલાં ઓપરેશન દરમિયાન સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસરના એક્ઝોસ્ટમાં તેલની ખામીના વિવિધ કારણો છે અને વિવિધ કારણો માટે વિવિધ ઉકેલોની જરૂર છે.1, ઓઇલ સેપરેશન કોર ડેમેજ પ્રોબ્લેમ ઓઇલ સેપરેશન કોરનું નુકસાન એ એક સામાન્ય ઘટના છે, તેથી સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસરનું સંચાલન કરતા પહેલા સાધનોની તપાસ કરવી જરૂરી છે, ઉપયોગ દરમિયાન ઓપરેટિંગ પ્રક્રિયાઓને સખત રીતે અનુસરો અને ઉપયોગ કર્યા પછી નિયમિતપણે સાધનની જાળવણી કરો.જો ઓઇલ સેપરેશન કોર ક્ષતિગ્રસ્ત અને છિદ્રિત હોવાનું જણાય છે, તો સાધનસામગ્રીની સામાન્ય કામગીરીની ખાતરી કરવા માટે તેને સમયસર બદલવી જોઈએ.2. ઓઇલ રીટર્ન સર્કિટમાં સમસ્યા છે.સાધનસામગ્રીના સંચાલન દરમિયાન, જો ઓઇલ રીટર્ન સર્કિટ અવરોધિત હોય, તો પહેલા વિભાજકના દબાણના ડ્રોપને તપાસવું જરૂરી છે.જો દબાણ ડ્રોપ સાથે કોઈ સમસ્યા નથી, તો તેલ વિભાજક કોરને સાફ કરવું જરૂરી છે.જો તેલ વિભાજક કોર તૂટી જાય, તો તેને સમયસર બદલવું આવશ્યક છે.3, સિસ્ટમ દબાણ નિયંત્રણ ખૂબ ઓછું છે.ઓપરેટરો માટે, તેઓ સાધનસામગ્રીના નિયંત્રણ દબાણથી પરિચિત હોવા જોઈએ, અને જ્યારે સમસ્યાઓ મળી આવે ત્યારે સિસ્ટમનો ભાર ઘટાડવો જોઈએ, જેથી સિસ્ટમ દબાણ રેટ કરેલા કાર્યકારી દબાણ સુધી પહોંચી શકે.4, ન્યૂનતમ દબાણ વાલ્વ નિષ્ફળતાની સમસ્યા વાસ્તવિક કામગીરીમાં, જો લઘુત્તમ દબાણ વાલ્વ અમાન્ય હોવાનું જણાયું, તો તેને બદલવું આવશ્યક છે, અને રિપ્લેસમેન્ટ પૂર્ણ થયા પછી કાર્ય હાથ ધરવામાં આવશે.5. કોમ્પ્રેસરમાં અતિશય ઠંડક તેલ ઉમેરવામાં આવે છે.કોમ્પ્રેસરમાં ઠંડકનું તેલ ઉમેરતી વખતે, આપણે સૌ પ્રથમ સાધનમાં કેટલું ઠંડક તેલ ઉમેરવું જોઈએ તેનું સૈદ્ધાંતિક મૂલ્ય જાણવું જોઈએ, અને કૂલિંગ તેલના ઉમેરા માટે જવાબદાર કોઈ વિશેષ વ્યક્તિ હોવી જોઈએ, જે સામાન્ય રીતે મધ્યમથી નીચે નિયંત્રિત હોવી જોઈએ. અરીસાની.6, ઠંડક તેલની ગુણવત્તાની સમસ્યાઓ ઠંડક તેલનો ઉમેરો ઠંડક તેલ માટેના સાધનોની આવશ્યકતાઓ અનુસાર સખત રીતે હોવો જોઈએ, કારણ કે વિવિધ સાધનોમાં ઠંડક તેલ માટે વિવિધ આવશ્યકતાઓ હોય છે.ઉમેર્યા પછી, ઉમેરવાનો સમય રેકોર્ડ કરવો જોઈએ, અને ઠંડક તેલ તેની સેવા જીવન સુધી પહોંચે તે પછી સમયસર બદલવું જોઈએ.અયોગ્ય ઠંડક તેલ ઉમેરવામાં ન આવે તે માટે ઉમેરવામાં આવેલા કૂલિંગ તેલની ગુણવત્તાને સખત રીતે નિયંત્રિત કરવી જોઈએ.ધ્યાનની જરૂર હોય તેવી બાબતોનું નિરાકરણ અને નિરાકરણ
ફોલ્ટ રિઝોલ્યુશનની પ્રક્રિયામાં ઘણા મુદ્દાઓ પર ધ્યાન આપવું આવશ્યક છે, અન્યથા ખામીને નકારી શકાય નહીં, પરંતુ તે વધુ પરિણામો તરફ દોરી શકે છે.જો તે નક્કી કરવામાં આવે કે ઓઇલ રીટર્ન પાઇપમાં સમસ્યા છે, તો ઓઇલ રીટર્ન પાઇપ સાફ કરી શકાય છે અને ફરીથી બ્લોક કરી શકાય છે અથવા વેલ્ડિંગ કરી શકાય છે.આ પ્રક્રિયામાં, ધ્યાન આપવું જોઈએ: સૌપ્રથમ, ઓઇલ રીટર્ન પાઇપ અવરોધ વિનાની હોવી જોઈએ, અને વેલ્ડીંગને કારણે પાઇપલાઇનનો આંતરિક વ્યાસ ઘટાડવો જોઈએ નહીં;બીજું, ઓઇલ રીટર્ન પાઇપની ઇન્સ્ટોલેશન સ્થિતિ સાચી હોવી આવશ્યક છે.સામાન્ય રીતે, વિભાજક કોરના તળિયાના મધ્ય ભાગ અને ઓઇલ રીટર્ન પાઇપના છેડા વચ્ચેનું અંતર 3 ~ 4 mm છે. જો એવું માનવામાં આવે કે વિભાજક કોરમાં સમસ્યા છે, તો માત્ર એક નવો વિભાજક કોર બદલી શકાય છે. .આ પ્રક્રિયામાં ધ્યાન આપવું જોઈએ: પ્રથમ, કાળજીપૂર્વક તપાસો કે શું નવો વિભાજક કોર વિકૃત છે કે ક્ષતિગ્રસ્ત છે;બીજું, વિભાજક સિલિન્ડર અને ટોચના કવર વચ્ચેની સંયુક્ત સપાટીને સાફ કરવી જરૂરી છે;છેલ્લે, ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, વિભાજક કોરની ટોચ પર સીલિંગ પેપર પેડ પર મેટલ જેવા કોઈ વાહક છે કે કેમ તે તપાસો, કારણ કે ઠંડકનું તેલ વિભાજકની અંદર વધુ ઝડપે ફરે છે, જે વિભાજક પર ઘણી સ્થિર વીજળી ઉત્પન્ન કરશે. કોરજો તે નક્કી કરવામાં આવે કે વિભાજકમાં તેલનું સ્તર ઘણું વધારે છે, તો તે યોગ્ય રીતે છોડવું જોઈએ.વિભાજકના તેલના સ્તરને યોગ્ય રીતે તપાસવા માટે, સૌ પ્રથમ, એકમને આડું પાર્ક કરવું આવશ્યક છે.જો એકમનો ઝોક કોણ ખૂબ મોટો હોય, તો વિભાજકના તેલ સ્તરના મીટર પરનું પ્રદર્શન અચોક્કસ છે.બીજું, વાહન ચલાવતા પહેલા અથવા અડધો કલાક રોકાયા પછી નિરીક્ષણનો સમય પસંદ કરવો જોઈએ.જો કે સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસર અત્યંત વિશ્વસનીય મોડેલ છે, તે જાળવણી વિના નથી.એ નોંધવું જોઈએ કે કોઈપણ સાધન "ઉપયોગમાં ત્રણ પોઈન્ટ અને જાળવણીમાં સાત પોઈન્ટ" છે.તેથી, એક્ઝોસ્ટમાં તેલ હોય કે અન્ય ખામી હોય, કળીમાં રહેલી ખામીઓને દૂર કરવા માટે કામગીરીમાં જાળવણી કાર્યને મજબૂત બનાવવું જોઈએ.
