ઉનાળામાં એર કોમ્પ્રેસર વારંવાર ઉચ્ચ-તાપમાન નિષ્ફળતાઓ ધરાવે છે, અને વિવિધ કારણોનો સારાંશ અહીં છે!

તે ઉનાળો છે, અને આ સમયે, એર કોમ્પ્રેસરના ઉચ્ચ તાપમાનની ખામી વારંવાર જોવા મળે છે.આ લેખ ઉચ્ચ તાપમાનના વિવિધ સંભવિત કારણોનો સારાંશ આપે છે.

1. એર કોમ્પ્રેસર સિસ્ટમમાં તેલની અછત છે.
તેલ અને ગેસ બેરલનું તેલ સ્તર તપાસી શકાય છે.શટડાઉન અને દબાણમાં રાહત પછી, જ્યારે લુબ્રિકેટિંગ તેલ સ્થિર હોય છે, ત્યારે તેલનું સ્તર ઉચ્ચ તેલ સ્તર ચિહ્ન H (અથવા MAX) કરતાં થોડું વધારે હોવું જોઈએ.સાધનસામગ્રીના સંચાલન દરમિયાન, તેલનું સ્તર નીચા તેલ સ્તરના માર્ક L (અથવા MIX) કરતા ઓછું હોઈ શકતું નથી.જો એવું જણાય છે કે તેલની માત્રા અપૂરતી છે અથવા તેલનું સ્તર અવલોકન કરી શકાતું નથી, તો તરત જ મશીન બંધ કરો અને રિફ્યુઅલ કરો.

2. ઓઇલ સ્ટોપ વાલ્વ (ઓઇલ કટ-ઓફ વાલ્વ) યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યું નથી.
ઓઇલ સ્ટોપ વાલ્વ એ સામાન્ય રીતે બે-પોઝિશન બે-પોઝિશન સામાન્ય રીતે બંધ સોલેનોઇડ વાલ્વ હોય છે, જે શરૂ થાય ત્યારે ખોલવામાં આવે છે અને બંધ કરતી વખતે બંધ થાય છે, જેથી ઓઇલ અને ગેસ બેરલમાં તેલને મશીનના માથામાં છંટકાવ કરવાનું ચાલુ રાખવામાં અટકાવી શકાય અને જ્યારે મશીન બંધ થઈ જાય ત્યારે એર ઇનલેટમાંથી સ્પ્રે કરો.જો લોડિંગ દરમિયાન ઘટક ચાલુ ન હોય, તો તેલના અભાવને કારણે મુખ્ય એન્જિન ઝડપથી ગરમ થશે, અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં, સ્ક્રુ એસેમ્બલી બળી જશે.
3. તેલ ફિલ્ટર સમસ્યા.
A: જો ઓઇલ ફિલ્ટર ભરાયેલું હોય અને બાયપાસ વાલ્વ ખોલવામાં ન આવે, તો એર કોમ્પ્રેસર તેલ મશીન હેડ સુધી પહોંચી શકતું નથી, અને તેલના અભાવને કારણે મુખ્ય એન્જિન ઝડપથી ગરમ થશે.
B: તેલ ફિલ્ટર ભરાયેલું છે અને પ્રવાહ દર નાનો બને છે.એક કિસ્સામાં, એર કોમ્પ્રેસર ગરમીને સંપૂર્ણપણે દૂર કરતું નથી, અને એર કોમ્પ્રેસરનું તાપમાન ધીમે ધીમે વધે છે અને ઉચ્ચ તાપમાન બનાવે છે.બીજી સ્થિતિ એ એર કોમ્પ્રેસર અનલોડ થયા પછી એર કોમ્પ્રેસરનું ઊંચું તાપમાન છે, કારણ કે જ્યારે એર કોમ્પ્રેસર લોડ થાય છે ત્યારે એર કોમ્પ્રેસરનું આંતરિક તેલનું દબાણ ઊંચું હોય છે, એર કોમ્પ્રેસરનું તેલ પસાર થઈ શકે છે, અને એર કોમ્પ્રેસર તેલનું દબાણ વધારે હોય છે. એર કોમ્પ્રેસર અનલોડ થયા પછી નીચું.એર કોમ્પ્રેસરનું તેલ ફિલ્ટર મુશ્કેલ છે, અને પ્રવાહ દર ખૂબ નાનો છે, જે એર કોમ્પ્રેસરના ઊંચા તાપમાનનું કારણ બને છે.

4. થર્મલ કંટ્રોલ વાલ્વ (તાપમાન નિયંત્રણ વાલ્વ) ક્ષતિગ્રસ્ત છે.
ઓઇલ કૂલરની સામે થર્મલ કંટ્રોલ વાલ્વ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, અને તેનું કાર્ય મશીન હેડના એક્ઝોસ્ટ તાપમાનને દબાણના ઝાકળ બિંદુથી ઉપર જાળવવાનું છે.
તેનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત એ છે કે સ્ટાર્ટઅપ કરતી વખતે ઓઇલના નીચા તાપમાનને કારણે, થર્મલ કંટ્રોલ વાલ્વ બ્રાન્ચ સર્કિટ ખોલવામાં આવે છે, મુખ્ય સર્કિટ બંધ થાય છે, અને લુબ્રિકેટિંગ તેલને કૂલર વિના સીધા જ મશીન હેડમાં છાંટવામાં આવે છે;જ્યારે તાપમાન 40 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી ઉપર વધે છે, ત્યારે થર્મલ કંટ્રોલ વાલ્વ ધીમે ધીમે બંધ થાય છે, તેલ એક જ સમયે કૂલર અને શાખામાંથી વહે છે;જ્યારે તાપમાન 80 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી ઉપર વધે છે, ત્યારે વાલ્વ સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ જાય છે, અને તમામ લુબ્રિકેટિંગ તેલ કૂલરમાંથી પસાર થાય છે અને પછી લુબ્રિકેટિંગ તેલને મહત્તમ હદ સુધી ઠંડુ કરવા માટે મશીન હેડમાં પ્રવેશ કરે છે.
જો થર્મલ કંટ્રોલ વાલ્વ નિષ્ફળ જાય, તો લુબ્રિકેટિંગ તેલ કૂલરમાંથી પસાર થયા વિના સીધું મશીનના માથામાં પ્રવેશી શકે છે, જેથી તેલનું તાપમાન ઘટાડી શકાતું નથી, પરિણામે ઓવરહિટીંગ થાય છે.
તેની નિષ્ફળતાનું મુખ્ય કારણ એ છે કે સ્પૂલ પરના બે ગરમી-સંવેદનશીલ ઝરણાની સ્થિતિસ્થાપકતાના ગુણાંક થાક પછી બદલાય છે, અને તાપમાનના ફેરફારો સાથે સામાન્ય રીતે કામ કરી શકતા નથી;બીજું એ છે કે વાલ્વ બોડી પહેરવામાં આવે છે, સ્પૂલ અટકી જાય છે અથવા ક્રિયા સ્થાને નથી અને સામાન્ય રીતે બંધ કરી શકાતી નથી..યોગ્ય તરીકે સમારકામ અથવા બદલી શકાય છે.

5. બળતણ વોલ્યુમ નિયમનકાર અસામાન્ય છે, અને જો જરૂરી હોય તો બળતણ ઈન્જેક્શન વોલ્યુમ યોગ્ય રીતે વધારી શકાય છે.
જ્યારે સાધન ફેક્ટરીમાંથી બહાર નીકળે છે ત્યારે ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન વોલ્યુમ એડજસ્ટ કરવામાં આવ્યું છે, અને સામાન્ય સંજોગોમાં તેને બદલવું જોઈએ નહીં.આ પરિસ્થિતિ ડિઝાઇન સમસ્યાઓને આભારી હોવી જોઈએ.
6. જો એન્જિન ઓઈલ સર્વિસ સમય કરતા વધી જાય તો એન્જિન ઓઈલ બગડી જશે.
એન્જિન તેલની પ્રવાહીતા નબળી બને છે, અને હીટ એક્સચેન્જનું પ્રદર્શન ઘટે છે.પરિણામે, એર કોમ્પ્રેસરના માથામાંથી ગરમી સંપૂર્ણપણે દૂર કરી શકાતી નથી, પરિણામે એર કોમ્પ્રેસરનું ઉચ્ચ તાપમાન થાય છે.
7. તેલ કૂલર સામાન્ય રીતે કામ કરે છે કે કેમ તે તપાસો.
વોટર-કૂલ્ડ મોડલ્સ માટે, તમે ઇનલેટ અને આઉટલેટ પાઈપો વચ્ચેના તાપમાનના તફાવતને ચકાસી શકો છો.સામાન્ય સંજોગોમાં, તે 5-8 ડિગ્રી સેલ્સિયસ હોવું જોઈએ.જો તે 5°C કરતા ઓછું હોય, તો સ્કેલિંગ અથવા બ્લોકેજ થઈ શકે છે, જે કૂલરની હીટ એક્સચેન્જ કાર્યક્ષમતાને અસર કરશે અને ગરમીના વિસર્જનનું કારણ બનશે.ખામીયુક્ત, આ સમયે, હીટ એક્સ્ચેન્જરને દૂર કરી શકાય છે અને સાફ કરી શકાય છે.

8. તપાસો કે કૂલિંગ વોટર ઇનલેટનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે કે કેમ, પાણીનું દબાણ અને પ્રવાહ સામાન્ય છે કે કેમ અને એર-કૂલ્ડ મોડલ માટે આસપાસનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે કે કેમ તે તપાસો.
જ્યારે પાણીનું દબાણ 0.3 અને 0.5MPA ની વચ્ચે હોય ત્યારે ઠંડકના પાણીનું ઇનલેટ તાપમાન સામાન્ય રીતે 35°C કરતાં વધુ ન હોવું જોઈએ અને પ્રવાહ દર ઉલ્લેખિત પ્રવાહ દરના 90% કરતા ઓછો ન હોવો જોઈએ.
આજુબાજુનું તાપમાન 40 ° સે કરતા વધારે ન હોવું જોઈએ.જો ઉપરોક્ત જરૂરિયાતો પૂરી કરી શકાતી નથી, તો તે કૂલિંગ ટાવર સ્થાપિત કરીને, ઇન્ડોર વેન્ટિલેશનમાં સુધારો કરીને અને મશીન રૂમની જગ્યા વધારીને ઉકેલી શકાય છે.તમે કૂલિંગ ફેન સામાન્ય રીતે કામ કરી રહ્યું છે કે કેમ તે પણ તપાસી શકો છો, અને જો તેમાં કોઈ ખામી હોય, તો તેને રિપેર અથવા બદલવી જોઈએ.
9. એર કૂલ્ડ યુનિટ મુખ્યત્વે ઇનલેટ અને આઉટલેટ ઓઇલનું તાપમાન તપાસે છે
લગભગ 10 ડિગ્રીનો તફાવત છે.જો તે આ મૂલ્ય કરતાં ઓછું હોય, તો તપાસો કે રેડિયેટરની સપાટી પરના ફિન્સ ગંદા અને ભરાયેલા છે કે કેમ.જો તે ગંદુ હોય, તો રેડિએટરની સપાટીને ધૂળવા માટે સ્વચ્છ હવાનો ઉપયોગ કરો અને તપાસો કે રેડિયેટરની ફિન્સ કાટ લાગી છે કે નહીં.જો કાટ ગંભીર હોય, તો રેડિયેટર એસેમ્બલીને બદલવાની વિચારણા કરવી જરૂરી છે.તપાસો કે આંતરિક પાઈપો ગંદા છે કે અવરોધિત છે.જો આવી કોઈ ઘટના હોય, તો તમે તેને સાફ કરવા માટે ચોક્કસ માત્રામાં એસિડ પ્રવાહીનું પરિભ્રમણ કરવા માટે ફરતા પંપનો ઉપયોગ કરી શકો છો.પ્રવાહીના કાટને લીધે રેડિયેટરને વીંધવાથી ટાળવા માટે પ્રવાહીની સાંદ્રતા અને ચક્રના સમય પર ધ્યાન આપવાની ખાતરી કરો.

10. એર-કૂલ્ડ મોડલ્સના ગ્રાહકો દ્વારા સ્થાપિત એક્ઝોસ્ટ ડક્ટ સાથે સમસ્યાઓ.
ખૂબ નાની પવનની સપાટી સાથે એક્ઝોસ્ટ ડક્ટ્સ છે, ખૂબ લાંબી એક્ઝોસ્ટ ડક્ટ્સ, એક્ઝોસ્ટ ડક્ટની મધ્યમાં ઘણા બધા વળાંકો, ખૂબ લાંબા મધ્યમ વળાંક અને મોટાભાગના એક્ઝોસ્ટ ફેન્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલા નથી, અને એક્ઝોસ્ટ ફેન્સનો પ્રવાહ દર ઓછો છે. એર કોમ્પ્રેસરના મૂળ કૂલિંગ ફેન કરતાં.
11. તાપમાન સેન્સરનું વાંચન ચોક્કસ નથી.
જો તાપમાન સેન્સર સંપૂર્ણપણે ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગયું હોય, તો ઉપકરણ એલાર્મ કરશે અને બંધ કરશે, અને પ્રદર્શિત કરશે કે સેન્સર અસામાન્ય છે.જો કામ ખરાબ હોય, ક્યારેક સારું અને ક્યારેક ખરાબ હોય, તો તે વધુ છુપાયેલું છે, અને તેને તપાસવું વધુ મુશ્કેલ છે.તેને દૂર કરવા માટે અવેજી પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું છે.
12. નાકની સમસ્યા.
આ સામાન્ય એર કોમ્પ્રેસર હેડ બેરિંગને દર 20,000-24,000 કલાકે બદલવાની જરૂર છે, કારણ કે એર કોમ્પ્રેસરનું ગેપ અને બેલેન્સ તમામ બેરિંગ દ્વારા સ્થિત છે.જો બેરિંગના વસ્ત્રો વધે છે, તો તે એર કોમ્પ્રેસર હેડ પર સીધું ઘર્ષણનું કારણ બનશે., ગરમી વધે છે, જેના પરિણામે એર કોમ્પ્રેસરનું તાપમાન ઊંચું થાય છે, અને જ્યાં સુધી તે સ્ક્રેપ ન થાય ત્યાં સુધી મુખ્ય એન્જિન લૉક થઈ જાય તેવી શક્યતા વધુ છે.

13. લ્યુબ્રિકેટિંગ ઓઇલના સ્પષ્ટીકરણો ખોટા છે અથવા ગુણવત્તા નબળી છે.
સ્ક્રુ મશીનના લુબ્રિકેટિંગ તેલમાં સામાન્ય રીતે કડક આવશ્યકતાઓ હોય છે અને તેને ઈચ્છા મુજબ બદલી શકાતી નથી.સાધનસામગ્રી સૂચના માર્ગદર્શિકામાં આવશ્યકતાઓ પ્રબળ હોવી જોઈએ.
14. એર ફિલ્ટર ભરાયેલું છે.
એર ફિલ્ટર ભરાઈ જવાથી એર કોમ્પ્રેસરનો લોડ ખૂબ મોટો થઈ જશે, અને તે લાંબા સમય સુધી લોડ સ્થિતિમાં રહેશે, જે ઉચ્ચ તાપમાનનું કારણ બનશે.તે વિભેદક દબાણ સ્વીચના એલાર્મ સિગ્નલ અનુસાર તપાસી અથવા બદલી શકાય છે.સામાન્ય રીતે, એર ફિલ્ટરના અવરોધને કારણે પ્રથમ સમસ્યા એ ગેસ ઉત્પાદનમાં ઘટાડો છે, અને એર કોમ્પ્રેસરનું ઉચ્ચ તાપમાન ગૌણ કામગીરી છે.

15. સિસ્ટમ દબાણ ખૂબ વધારે છે.
સિસ્ટમનું દબાણ સામાન્ય રીતે ફેક્ટરીમાં સેટ કરવામાં આવે છે.જો તેને સમાયોજિત કરવું ખરેખર જરૂરી હોય, તો સાધનની નેમપ્લેટ પર ચિહ્નિત થયેલ રેટ કરેલ ગેસ ઉત્પાદન દબાણને ઉપલી મર્યાદા તરીકે લેવું જોઈએ.જો એડજસ્ટમેન્ટ ખૂબ ઊંચું હોય, તો તે અનિવાર્યપણે મશીનના ભારમાં વધારાને કારણે અતિશય તાપમાન અને ઓવરકરન્ટ ઓવરલોડનું કારણ બનશે.આ પણ અગાઉના કારણ જેવું જ છે.એર કોમ્પ્રેસરનું ઊંચું તાપમાન ગૌણ અભિવ્યક્તિ છે.આ કારણનું મુખ્ય અભિવ્યક્તિ એ છે કે એર કોમ્પ્રેસર મોટરનો પ્રવાહ વધે છે, અને રક્ષણ માટે એર કોમ્પ્રેસર બંધ થાય છે.
16. તેલ અને ગેસ વિભાજક અવરોધિત છે.
તેલ અને ગેસ વિભાજકના અવરોધને કારણે આંતરિક દબાણ ખૂબ વધારે હશે, જે ઘણી સમસ્યાઓનું કારણ બનશે, અને ઉચ્ચ તાપમાન તેમાંથી એક છે.આ પણ પહેલા બે કારણો જેવું જ છે.તેલ-ગેસ વિભાજકનું ક્લોગિંગ મુખ્યત્વે ઉચ્ચ આંતરિક દબાણ દ્વારા પ્રગટ થાય છે.
ઉપરોક્ત કેટલાક સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસરના સંભવિત ઊંચા તાપમાનના કારણો છે, ફક્ત સંદર્ભ માટે.