આંતરિક માળખું અને રેસીપ્રોકેટીંગ કોમ્પ્રેસરના મુખ્ય ઘટકોની વિગતવાર સમજૂતી

આંતરિક માળખું અને રેસીપ્રોકેટીંગ કોમ્પ્રેસરના મુખ્ય ઘટકોની વિગતવાર સમજૂતી
પારસ્પરિક કોમ્પ્રેસરની આંતરિક રચનાની વિગતવાર સમજૂતી
રીસીપ્રોકેટીંગ કોમ્પ્રેસર મુખ્યત્વે બોડી, ક્રેન્કશાફ્ટ, કનેક્ટીંગ રોડ, પિસ્ટન ગ્રુપ, એર વાલ્વ, શાફ્ટ સીલ, ઓઈલ પંપ, એનર્જી એડજસ્ટમેન્ટ ડીવાઈસ, ઓઈલ સર્ક્યુલેશન સિસ્ટમ અને અન્ય ઘટકોથી બનેલા હોય છે.
નીચે કોમ્પ્રેસરના મુખ્ય ઘટકોનો સંક્ષિપ્ત પરિચય છે.

શરીર
રીસીપ્રોકેટીંગ કોમ્પ્રેસરના શરીરમાં બે ભાગોનો સમાવેશ થાય છે: સિલિન્ડર બ્લોક અને ક્રેન્કકેસ, જે સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ-શક્તિવાળા ગ્રે કાસ્ટ આયર્ન (HT20-40) નો ઉપયોગ કરીને સંપૂર્ણ રીતે કાસ્ટ કરવામાં આવે છે.તે શરીર છે જે સિલિન્ડર લાઇનર, ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ મિકેનિઝમ અને અન્ય તમામ ભાગોના વજનને સમર્થન આપે છે અને ભાગો વચ્ચે યોગ્ય સંબંધિત સ્થિતિને સુનિશ્ચિત કરે છે.સિલિન્ડર સિલિન્ડર લાઇનર સ્ટ્રક્ચર અપનાવે છે અને જ્યારે સિલિન્ડર લાઇનર પહેરવામાં આવે ત્યારે રિપેર અથવા રિપ્લેસમેન્ટની સુવિધા માટે સિલિન્ડર બ્લોક પર સિલિન્ડર લાઇનર સીટ હોલમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.

ક્રેન્કશાફ્ટ
ક્રેન્કશાફ્ટ રીસીપ્રોકેટીંગ કોમ્પ્રેસરના મુખ્ય ઘટકોમાંનું એક છે અને કોમ્પ્રેસરની તમામ શક્તિને પ્રસારિત કરે છે.તેનું મુખ્ય કાર્ય મોટરની રોટેશનલ ગતિને કનેક્ટિંગ સળિયા દ્વારા પિસ્ટનની પરસ્પર રેસિપ્રોકેટિંગ રેખીય ગતિમાં બદલવાનું છે.જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ ગતિમાં હોય છે, ત્યારે તે તાણ, કમ્પ્રેશન, શીયર, બેન્ડિંગ અને ટોર્સિયનના વૈકલ્પિક સંયુક્ત ભારને ધરાવે છે.કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ કઠોર છે અને તેમાં પૂરતી તાકાત અને જડતા તેમજ મુખ્ય જર્નલ અને ક્રેન્કપીનનો વસ્ત્રો પ્રતિકાર જરૂરી છે.તેથી, ક્રેન્કશાફ્ટ સામાન્ય રીતે 40, 45 અથવા 50-વેલ ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા કાર્બન સ્ટીલમાંથી બનાવટી હોય છે.

લિંક
કનેક્ટિંગ સળિયા એ ક્રેન્કશાફ્ટ અને પિસ્ટન વચ્ચેનો જોડતો ભાગ છે.તે ક્રેન્કશાફ્ટની રોટેશનલ ગતિને પિસ્ટનની પરસ્પર ગતિમાં રૂપાંતરિત કરે છે અને ગેસ પર કામ કરવા માટે પિસ્ટનને પાવર ટ્રાન્સમિટ કરે છે.કનેક્ટિંગ રોડમાં કનેક્ટિંગ રોડ બોડી, કનેક્ટિંગ રોડ સ્મોલ એન્ડ બુશિંગ, કનેક્ટિંગ રોડ લાર્જ એન્ડ બેરિંગ બુશ અને કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટનો સમાવેશ થાય છે.કનેક્ટિંગ સળિયાનું માળખું આકૃતિ 7 માં બતાવવામાં આવ્યું છે. ઓપરેશન દરમિયાન કનેક્ટિંગ રોડ બોડી વૈકલ્પિક તાણ અને સંકુચિત લોડ્સ ધરાવે છે, તેથી તે સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા મધ્યમ કાર્બન સ્ટીલ અથવા ડ્યુક્ટાઇલ આયર્ન (જેમ કે QT40-10) સાથે કાસ્ટ કરવામાં આવે છે.સળિયાનું શરીર મોટે ભાગે I-આકારના ક્રોસ-સેક્શનને અપનાવે છે અને તેલના માર્ગ તરીકે મધ્યમાં એક લાંબો છિદ્ર ડ્રિલ કરવામાં આવે છે..
ક્રોસ હેડ
ક્રોસહેડ એ ઘટક છે જે પિસ્ટન સળિયા અને કનેક્ટિંગ સળિયાને જોડે છે.તે મિડલ બોડી ગાઈડ રેલમાં પરસ્પર ગતિ કરે છે અને કનેક્ટિંગ સળિયાની શક્તિને પિસ્ટન ઘટકમાં પ્રસારિત કરે છે.ક્રોસહેડ મુખ્યત્વે ક્રોસહેડ બોડી, ક્રોસહેડ પિન, ક્રોસહેડ શૂ અને ફાસ્ટનિંગ ડિવાઇસથી બનેલું છે.ક્રોસહેડ માટેની મૂળભૂત આવશ્યકતાઓ હલકો, વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક અને પૂરતી શક્તિ હોવી જરૂરી છે.ક્રોસહેડ બોડી એ બે બાજુવાળા નળાકાર માળખું છે, જે જીભ અને ગ્રુવ દ્વારા સ્લાઇડિંગ શૂઝ સાથે સ્થિત છે અને સ્ક્રૂ સાથે જોડાયેલ છે.ક્રોસહેડ સ્લાઇડિંગ શૂ એ બદલી શકાય તેવું માળખું છે, જેમાં પ્રેશર-બેરિંગ સપાટી અને ઓઇલ ગ્રુવ્સ અને ઓઇલ પેસેજ પર બેરિંગ એલોય કાસ્ટ છે.ક્રોસહેડ પિનને નળાકાર અને ટેપર્ડ પિનમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, જે શાફ્ટ અને રેડિયલ તેલના છિદ્રોથી ડ્રિલ કરવામાં આવે છે.

ફિલર
પેકિંગ મુખ્યત્વે એક ઘટક છે જે સિલિન્ડર અને પિસ્ટન સળિયા વચ્ચેના અંતરને સીલ કરે છે.તે સિલિન્ડરમાંથી ફ્યુઝલેજમાં ગેસને લીક થતા અટકાવી શકે છે.કેટલાક કોમ્પ્રેસરને ગેસ અથવા સ્વભાવ માટે વપરાશકર્તાની જરૂરિયાતો અનુસાર પ્રી-પેકિંગ જૂથો અને પોસ્ટ-પેકિંગ જૂથોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.તેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ઝેરી, જ્વલનશીલ, વિસ્ફોટક, કિંમતી ગેસ, તેલ-મુક્ત અને અન્ય કોમ્પ્રેસરમાં થાય છે.પેકિંગ જૂથોના બે જૂથો વચ્ચે એક ડબ્બો છે.

પ્રી-પેકિંગનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે કોમ્પ્રેસર સિલિન્ડરમાં ગેસને બહાર નીકળવાથી સીલ કરવા માટે થાય છે.પાછળનું પેકિંગ સહાયક સીલ તરીકે કામ કરે છે.સીલિંગ રીંગ સામાન્ય રીતે દ્વિ-માર્ગી સીલ અપનાવે છે.સીલિંગ રીંગની અંદર એક રક્ષણાત્મક ગેસ ઇનલેટ ગોઠવાયેલ છે.તેનો ઉપયોગ ઓઇલ સ્ક્રેપર રિંગ સાથે સંયોજનમાં પણ થઈ શકે છે.ત્યાં કોઈ લ્યુબ્રિકેશન બિંદુ નથી અને કોઈ કૂલિંગ ઉપકરણ નથી.
પિસ્ટન જૂથ
પિસ્ટન જૂથ એ પિસ્ટન સળિયા, પિસ્ટન, પિસ્ટન રિંગ અને સપોર્ટ રિંગ માટે સામાન્ય શબ્દ છે.કનેક્ટિંગ સળિયા દ્વારા સંચાલિત, પિસ્ટન જૂથ સિલિન્ડરમાં પરસ્પર રેખીય ગતિ બનાવે છે, આમ સક્શન, કમ્પ્રેશન, એક્ઝોસ્ટ અને અન્ય પ્રક્રિયાઓ પ્રાપ્ત કરવા માટે સિલિન્ડર સાથે મળીને ચલ કાર્યશીલ વોલ્યુમ બનાવે છે.
પિસ્ટન સળિયા પિસ્ટનને ક્રોસહેડ સાથે જોડે છે, પિસ્ટન પર કામ કરતા બળને પ્રસારિત કરે છે અને પિસ્ટનને ખસેડવા માટે ચલાવે છે.પિસ્ટન અને પિસ્ટન સળિયા વચ્ચેનું જોડાણ સામાન્ય રીતે બે પદ્ધતિઓ અપનાવે છે: નળાકાર ખભા અને શંકુ જોડાણ.
પિસ્ટન રિંગ એ એક ભાગ છે જેનો ઉપયોગ સિલિન્ડર મિરર અને પિસ્ટન વચ્ચેના ગેપને સીલ કરવા માટે થાય છે.તે તેલના વિતરણ અને ગરમીના વહનની ભૂમિકા પણ ભજવે છે.પિસ્ટન રિંગ્સ માટેની મૂળભૂત આવશ્યકતાઓ વિશ્વસનીય સીલિંગ અને વસ્ત્રો પ્રતિકાર છે.સપોર્ટ રિંગ મુખ્યત્વે પિસ્ટન અને પિસ્ટન સળિયાના વજનને ટેકો આપે છે અને પિસ્ટનને માર્ગદર્શન આપે છે, પરંતુ તેમાં સીલિંગ કાર્ય નથી.
જ્યારે સિલિન્ડરને તેલથી લ્યુબ્રિકેટ કરવામાં આવે છે, ત્યારે પિસ્ટન રિંગ કાસ્ટ આયર્ન રિંગ અથવા ભરેલી PTFE પ્લાસ્ટિક રિંગનો ઉપયોગ કરે છે;જ્યારે દબાણ વધારે હોય છે, ત્યારે કોપર એલોય પિસ્ટન રીંગનો ઉપયોગ થાય છે;સપોર્ટ રિંગ પ્લાસ્ટિકની રિંગનો ઉપયોગ કરે છે અથવા બેરિંગ એલોય સીધી પિસ્ટન બોડી પર નાખવામાં આવે છે.જ્યારે સિલિન્ડરને તેલ વિના લ્યુબ્રિકેટ કરવામાં આવે છે, ત્યારે પિસ્ટન રિંગ સપોર્ટ રિંગ્સ પોલિટેટ્રાફ્લોરોઇથિલિન પ્લાસ્ટિક રિંગ્સથી ભરેલી હોય છે.
એર વાલ્વ
એર વાલ્વ એ કોમ્પ્રેસરનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે અને તે પહેરવાનો ભાગ છે.તેની ગુણવત્તા અને કાર્યકારી ગુણવત્તા ગેસ ટ્રાન્સમિશન વોલ્યુમ, પાવર લોસ અને કોમ્પ્રેસરની કામગીરીની વિશ્વસનીયતાને સીધી અસર કરે છે.એર વાલ્વમાં સક્શન વાલ્વ અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વનો સમાવેશ થાય છે.દરેક વખતે જ્યારે પિસ્ટન ઉપર અને નીચે વળતર આપે છે, ત્યારે સક્શન અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ દરેક વખતે ખુલે છે અને બંધ થાય છે, જેનાથી કોમ્પ્રેસરને નિયંત્રિત કરે છે અને તેને સક્શન, કમ્પ્રેશન અને એક્ઝોસ્ટની ચાર કાર્યકારી પ્રક્રિયાઓને પૂર્ણ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા કોમ્પ્રેસર એર વાલ્વને વાલ્વ પ્લેટ સ્ટ્રક્ચર અનુસાર મેશ વાલ્વ અને વલયાકાર વાલ્વમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

કંકણાકાર વાલ્વ વાલ્વ સીટ, વાલ્વ પ્લેટ, સ્પ્રિંગ, લિફ્ટ લિમિટર, કનેક્ટિંગ બોલ્ટ્સ અને નટ્સ વગેરેથી બનેલો છે. વિસ્ફોટિત દૃશ્ય આકૃતિ 17 માં દર્શાવવામાં આવ્યું છે. રિંગ વાલ્વ ઉત્પાદન માટે સરળ અને કાર્યમાં વિશ્વસનીય છે.વિવિધ ગેસ વોલ્યુમ આવશ્યકતાઓને અનુકૂલિત કરવા માટે રિંગ્સની સંખ્યા બદલી શકાય છે.વલયાકાર વાલ્વનો ગેરલાભ એ છે કે વાલ્વ પ્લેટની રિંગ્સ એકબીજાથી અલગ થઈ જાય છે, જેના કારણે ઓપનિંગ અને ક્લોઝિંગ ઓપરેશન્સ દરમિયાન સતત પગલાઓ હાંસલ કરવા મુશ્કેલ બને છે, આમ ગેસ પ્રવાહની ક્ષમતામાં ઘટાડો થાય છે અને વધારાની ઉર્જાનું નુકસાન વધે છે.વાલ્વ પ્લેટ જેવા મૂવિંગ ઘટકોમાં મોટો સમૂહ હોય છે, અને વાલ્વ પ્લેટ અને ગાઈડ બ્લોક વચ્ચે ઘર્ષણ થાય છે.રીંગ વાલ્વ ઘણીવાર નળાકાર (અથવા શંકુ આકારના) ઝરણા અને અન્ય પરિબળોનો ઉપયોગ કરે છે, જે નક્કી કરે છે કે હલનચલન દરમિયાન વાલ્વ પ્લેટને સમયસર ખોલવું અને બંધ કરવું સરળ નથી., ઝડપી.વાલ્વ પ્લેટની નબળી બફરિંગ અસરને લીધે, વસ્ત્રો ગંભીર છે.
જાળીદાર વાલ્વની વાલ્વ પ્લેટો એક જાળીદાર આકાર બનાવવા માટે રિંગ્સમાં એકસાથે જોડાયેલી હોય છે, અને એક અથવા અનેક બફર પ્લેટો જે મૂળભૂત રીતે વાલ્વ પ્લેટો જેવા જ આકારની હોય છે તે વાલ્વ પ્લેટ અને લિફ્ટ લિમિટર વચ્ચે ગોઠવાયેલી હોય છે.મેશ વાલ્વ વિવિધ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ માટે યોગ્ય છે અને સામાન્ય રીતે નીચા અને મધ્યમ દબાણની શ્રેણીમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે.જો કે, મેશ વાલ્વ પ્લેટની જટિલ રચના અને મોટી સંખ્યામાં વાલ્વ ભાગોને કારણે, પ્રક્રિયા કરવી મુશ્કેલ છે અને ખર્ચ વધુ છે.વાલ્વ પ્લેટના કોઈપણ ભાગને નુકસાન થવાથી સમગ્ર વાલ્વ પ્લેટ સ્ક્રેપ થઈ જશે.
અસ્વીકરણ: આ લેખ ઇન્ટરનેટ પરથી પુનઃઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યો છે.લેખની સામગ્રી ફક્ત શીખવા અને સંદેશાવ્યવહાર હેતુઓ માટે છે.લેખમાં વ્યક્ત થયેલા વિચારો તટસ્થ રહે છે.લેખનો કોપીરાઈટ મૂળ લેખક અને પ્લેટફોર્મનો છે.જો કોઈ ઉલ્લંઘન હોય, તો તેને કાઢી નાખવા માટે કૃપા કરીને અમારો સંપર્ક કરો.