મદદ માટે ન પૂછવાનું શીખો: એટલાસ કોપકો એર કોમ્પ્રેસર સામાન્ય ખામીઓ અને મુશ્કેલીનિવારણ માર્ગદર્શિકા

રોટર આઉટલેટ તાપમાનની નિષ્ફળતાનું કારણ ખૂબ ઊંચું છે
1. તેલનું સ્તર ખૂબ ઓછું છે
2. કુલર અવરોધિત છે
13. એર ફિલ્ટર અવરોધિત છે
14. રોટર સાથે સમસ્યા છે
3. તુઓફેંગ સ્લોટ 15માં ગરમ ​​હવાનો બેકફ્લો છે. ઓઈલ કૂલર બ્લોક છે
4. અપર્યાપ્ત ઠંડક હવા વોલ્યુમ
16. અનલોડિંગ વાલ્વનો પિસ્ટન ક્ષતિગ્રસ્ત અને અટકી ગયો છે.17. ન્યૂનતમ દબાણ વાલ્વ અટવાઇ ગયું છે.
5. થર્મોસ્ટેટિક વાલ્વ અટકી ગયો છે
7. ઠંડુ પાણીનો પ્રવાહ સરળ નથી (નકારાત્મક દબાણ) 18 નળી લિકેજ અને અવરોધ
6. કૂલિંગ વોટર ઇનલેટનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે
8. ઓઇલ કટ-ઓફ વાલ્વ અટકી ગયો છે
9. ઓઇલ રીટર્ન પાઇપ અવરોધિત છે
10. તેલ અને ગેસ વિભાજકના દબાણનો તફાવત ઘણો મોટો છે
11. આફ્ટરકૂલર અવરોધિત છે
12. તેલ ફિલ્ટર ભરાયેલું છે

મોટર ઓવરલોડ ખામીના કારણો

1. F21 ઓવરલોડ રિલે એ વૃદ્ધ છે, નબળા સંપર્ક છે, ક્ષતિગ્રસ્ત છે 2. Q15 ઓવરલોડ રિલે વૃદ્ધ છે, કનેક્શન એંગલ ખરાબ છે, ક્ષતિગ્રસ્ત છે
3. F21 અને Q15 રિલેનો સામાન્ય રીતે બંધ ખૂણો ડિસ્કનેક્ટ થયેલ છે
4. એંગલ સાંધાની નિષ્ફળતા (વૃદ્ધત્વની વૃદ્ધિ)
6. સોલેનોઇડ વાલ્વ ક્ષતિગ્રસ્ત છે
8. તેલ અને ગેસ વિભાજક અવરોધિત છે
10. ન્યૂનતમ દબાણ વાલ્વ અટવાઇ ગયું છે
12. થ્રી-ફેઝ વોલ્ટેજ ખૂબ ઓછું અથવા અસંતુલિત છે
13. મોટરનો ઠંડક પંખો ક્ષતિગ્રસ્ત છે અથવા ગરમીનું વિસર્જન નબળું છે
14. રોટર અટકી ગયું છે
16. મોટર બેરિંગમાં કોઈ ગ્રીસ ડ્રોપ નથી
18. નબળી જમીન ઇન્સ્યુલેશન
5. કમ્પ્યુટર નિષ્ફળતા (વૃદ્ધત્વ)
7. ઇન્ટેક વાલ્વ ખોલી શકાતો નથી
9. આફ્ટરકૂલર અવરોધિત છે
11. મોટર બેરિંગ ક્ષતિગ્રસ્ત છે
15. કન્વેયર સબ-વ્હીલ ભારે છે
17. થ્રી-ફેઝ ઇન્સ્યુલેશન ખૂબ ઓછું છે
19. લાઇન એજિંગ, ટર્મિનલ બર્નિંગ

તેલ ચલાવવાના સામાન્ય કારણો શું છે

તેલનું સ્તર ખૂબ ઊંચું છે અને ઘણું તેલ ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવ્યું છે.
12345 છે
ઓઈલ રીટર્ન પાઈપ અવરોધિત.ઓઇલ રીટર્ન પાઇપની સ્થાપના (ઓઇલ સેપરેશન કોરના નીચેના ભાગથી અંતર) જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી નથી અને જ્યારે એકમ ચાલુ હોય ત્યારે એક્ઝોસ્ટ પ્રેશર ખૂબ ઓછું હોય છે.
વિભાજન બેરલની અંદરના વિભાજકને નુકસાન થયું છે અને એકમમાં તેલ લિકેજ છે
ખોટું તેલ, ફીણ ઘણાં
8. તેલ બગડવું અથવા મુદતવીતી ઉપયોગ.9. બાહ્ય સ્પિનરમાં તેલ, જો કોર ટ્યુબની ઓ-રિંગ સીલ ન હોય, તો તે તેલ લીક કરશે.10. જો એકમમાં ઓઈલ રીટર્ન ચેક વાલ્વ હોય, તો વન-વે વાલ્વ યુનિટને રોકવાનું કારણ બને છે. તેલ ફરી ઓઈલ સેપરેટરમાં વહે છે, અને જ્યારે તે પુનઃપ્રારંભ થાય છે ત્યારે તે ઓઈલ સમાપ્ત થઈ જાય છે.11. ઓઇલ સેપરેટર કોર ક્ષતિગ્રસ્ત અને ફાટી ગયું છે.

સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસરની સંકુચિત હવામાં તેલની ઉચ્ચ સામગ્રીના કારણો
તેલ અને ગેસ વિભાજક ગુણવત્તા
ઓઇલ રીટર્ન પાઇપ અથવા ઓઇલ રીટર્ન ચેક વાલ્વ અવરોધિત છે
દબાણ જાળવણી વાલ્વ ખોલવાનું દબાણ ખૂબ ઓછું છે
ચાર: દબાણનો ઉપયોગ ખૂબ ઓછો છે
પાંચ: તેલના ફીણની ગુણવત્તા
સામાન્ય દબાણ જાળવણી વાલ્વ ગેસને ડિસ્ચાર્જ કરવા માટે 0.40Mpa કરતા વધારે અથવા તેના બરાબર સેટ કરેલ છે,
મૂળ (બિલ્ટ-ઇન) તેલ અને ગેસ વિભાજક કોરનો ઉપયોગ કરવો શ્રેષ્ઠ છે.ઓઇલ રીટર્ન પાઇપની સ્થિતિ ઓફસેટ છે કે નહી તે ઓઇલ રીટર્ન પાઇપ અને ફિલ્ટર સ્ક્રીન અથવા ઓઇલ રીટર્ન ચેક વાલ્વ પર આધાર રાખે છે.
એર કોમ્પ્રેસર પ્રેશર મેન્ટેનન્સ વાલ્વ ફ્લો રેટ ખૂબ ઊંચો હોવાને કારણે સંકુચિત હવામાં તેલની ઉચ્ચ સામગ્રી પણ ઉત્પન્ન થઈ શકે છે (ક્રેકીંગ પ્રેશર ખૂબ ઓછું છે), આ પરિસ્થિતિ ઘણીવાર થાય છે.

શા માટે લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ નિયમિતપણે બદલવું જોઈએ?
લુબ્રિકેટિંગ તેલનો ચોક્કસ સમયગાળા માટે ઉપયોગ કર્યા પછી, તેલની ગુણવત્તાને અસર કરતા નીચેના પરિબળોને કારણે તેને નિયમિતપણે બદલવું આવશ્યક છે: 1. ઘર્ષણને કારણે ઘર્ષણની સપાટી પરથી ધાતુના શેવિંગ્સ ઘસવામાં આવે છે;2. હવા દ્વારા લાવવામાં આવતી ધૂળ અને અન્ય સખત કણો: 3. મોલ્ડિંગ રેતી કે જે કાસ્ટિંગમાંથી કાળજીપૂર્વક દૂર કરવામાં આવી નથી;4. મશીન ભાગ પર પેઇન્ટ સ્તર બંધ peeled છે;
5. લુબ્રિકેટિંગ તેલ ઠંડકની પ્રક્રિયા દરમિયાન ભેજ ઉત્પન્ન કરે છે અને તેલ બગડે છે: 6. ફરતા લ્યુબ્રિકેશનમાં લુબ્રિકેટિંગ તેલનું તાપમાન અને અન્ય પ્રભાવો ધીમે ધીમે તેલના લુબ્રિકેટિંગ પ્રભાવને ઘટાડે છે.
ઉપરોક્ત વિવિધ વસ્તુઓ લુબ્રિકેટિંગ તેલમાં ઘર્ષક પેસ્ટ એનાલોગ બનાવવા, લુબ્રિકેટિંગ તેલને પ્રદૂષિત કરવા અને મશીનની ઘર્ષણ સપાટીના ઘર્ષણને હિંસક રીતે વેગ આપવા માટે સરળ છે.તેથી, જો ઉપયોગ દરમિયાન મશીનનું લુબ્રિકેટિંગ તેલ ધીમે ધીમે નીચેના સૂચકાંકો સુધી બગડે છે, તો તેને નવા તેલથી બદલવું જોઈએ: જો ત્યાં કોઈ નિરીક્ષણ સાધનો ન હોય અને તેનું નિરીક્ષણ કરી શકાતું નથી, તો દર 2000 થી 3000 કલાકે તેને નવા તેલથી બદલો.અને તેલ પુરવઠાના સાધનો અને દરેક લ્યુબ્રિકેશન પોઈન્ટને કાળજીપૂર્વક સાફ કરો.

સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસરના વાસ્તવિક વિસ્થાપનને કયા પરિબળો અસર કરશે
સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસરનું સૈદ્ધાંતિક વિસ્થાપન આંતર-દાંતના જથ્થા, દાંતની સંખ્યા અને ઝડપ પર આધારિત છે.આંતર-દાંતનું પ્રમાણ રોટરના ભૌમિતિક કદ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.કોમ્પ્રેસર માટે, વાસ્તવિક વિસ્થાપન સૈદ્ધાંતિક વિસ્થાપન કરતા ઓછું હોવાના સંભવિત કારણો છે: 1) લિકેજ.ઓપરેશન દરમિયાન રોટર અને રોટર અને કેસીંગ વચ્ચે કોઈ સંપર્ક નથી, અને ચોક્કસ ગેપ જાળવવામાં આવે છે, તેથી ગેસ લિકેજ થશે.જ્યારે દબાણ-વધારો ગેસ સક્શન પાઇપ અને ગેપમાંથી ચૂસી રહેલા ગ્રુવમાં લિક થાય છે, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ વોલ્યુમમાં ઘટાડો થશે.લિકેજ ઘટાડવા માટે, ચાલતા રોટરના દાંતની ટોચ પર સીલિંગ દાંત બનાવવામાં આવે છે, ડ્રાઇવિંગ રોટરના દાંતના મૂળ પર સીલિંગ ગ્રુવ્સ ખોલવામાં આવે છે, અને રિંગ-આકારના અથવા સ્ટ્રીપ-આકારના સીલિંગ દાંત પણ અંતિમ ચહેરા પર પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે.જો આ સીલિંગ લાઇન પહેરવામાં આવે, તો લિકેજ વધશે અને એક્ઝોસ્ટ વોલ્યુમ ઘટશે: 2) ઇન્હેલેશન સ્થિતિ.સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસર એ વોલ્યુમેટ્રિક કોમ્પ્રેસર છે, અને સક્શન વોલ્યુમ યથાવત રહે છે.જ્યારે સક્શન તાપમાન વધે છે, અથવા સક્શન પાઈપલાઈનનો પ્રતિકાર સક્શન દબાણ ઘટાડવા માટે ખૂબ મોટો હોય છે, ત્યારે ગેસની ઘનતા ઘટે છે, અને તે મુજબ ગેસની ગુણવત્તા ઘટે છે.વિસ્થાપન:

સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસરના વાસ્તવિક વિસ્થાપનને કયા પરિબળો અસર કરશે
3) ઠંડકની અસર.કમ્પ્રેશન પ્રક્રિયા દરમિયાન ગેસનું તાપમાન વધશે, અને રોટર અને કેસીંગનું તાપમાન પણ તે મુજબ વધશે.તેથી, સક્શન પ્રક્રિયા દરમિયાન, ગેસ રોટર અને કેસીંગ દ્વારા ગરમ થશે અને વિસ્તૃત થશે, તેથી સક્શન વોલ્યુમ તે મુજબ ઘટાડવામાં આવશે.સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસરના કેટલાક રોટરને તેલથી ઠંડુ કરવામાં આવે છે, અને કેસીંગને પાણીથી ઠંડુ કરવામાં આવે છે.તેનો એક હેતુ તેનું તાપમાન ઘટાડવાનો છે.જ્યારે ઠંડકની અસર સારી નથી, ત્યારે તાપમાન વધશે અને એક્ઝોસ્ટ વોલ્યુમ ઘટશે;
4) ઝડપ.સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસરનું વિસ્થાપન ઝડપના સીધા પ્રમાણસર છે.પાવર ગ્રીડના વોલ્ટેજ અને આવર્તન સાથે ઝડપ ઘણીવાર બદલાય છે.જ્યારે વોલ્ટેજ ઘટાડવામાં આવે છે (અસુમેળ મોટર્સ માટે) અથવા આવર્તન ઘટાડવામાં આવે છે, ત્યારે ઝડપ ઘટશે, ગેસ વોલ્યુમ ઘટાડશે.

સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસરના ઊંચા તાપમાનનું મુખ્ય કારણ
1234 બેરિંગ ક્લિયરન્સ નાની છે;બેરિંગ પેડ ક્ષતિગ્રસ્ત છે;લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ સપ્લાય પ્રેશર ખૂબ ઓછું છે;કોમ્પ્રેસરનું તેલ વળતર સરળ નથી;
D.
0
કોમ્પ્રેસર અસામાન્ય કાર્યકારી સ્થિતિમાં છે, અક્ષીય થ્રસ્ટ ખૂબ મોટો છે (થ્રસ્ટ બેરિંગ);
6. લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ હીટ એક્સ્ચેન્જરની કાર્યક્ષમતા ઘટે છે, અને ઓઇલ ઇનલેટનું તાપમાન ઊંચું છે;
જો ઉપરોક્ત કારણો અસ્તિત્વમાં છે, તો તાપમાન માપનાર પ્લેટિનમ થર્મલ પ્રતિકાર સામાન્ય રીતે જોડાયેલ છે કે કેમ તે બેરિંગ દ્વારા પ્રદર્શિત તાપમાન નક્કી કરશે.

સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસરનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોવાના ચાર કારણો
1. કૂલરની કાર્યક્ષમતા ઓછી છે
2. લુબ્રિકેટિંગ તેલ વૃદ્ધત્વ નિષ્ફળતા
3. તેલ તાપમાન સેન્સર નિષ્ફળ જાય છે
4. ફરતા ભાગોનું નબળું સંકલન
નવ, કોમ્પ્રેસર ઓવરહિટીંગ
aત્યાં કોઈ તેલ નથી અથવા તેલનું સ્તર ખૂબ ઓછું છે
તેલ ફિલ્ટર ભરાયેલું
બળતણ કટ-ઑફ વાલ્વ નિષ્ફળ જાય છે, અને સ્પૂલ અટવાઇ જાય છે C.
ડી.તેલ-ગેસ વિભાજકનું ફિલ્ટર તત્વ ભરાયેલું છે અથવા પ્રતિકાર ખૂબ વધારે છે
ઇ.ઓઇલ કૂલરની સપાટી અવરોધિત છે

સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસરના ઊંચા તાપમાનના ચોક્કસ કારણો
*એકમ શીતકનું સ્તર ખૂબ ઓછું છે
* તેલ ફિલ્ટર તત્વ ભરાયેલું છે
*તેલ નિયંત્રણ વાલ્વ નિષ્ફળતા (ખરાબ ઘટક).
* ફ્યુઅલ કટ-ઓફ સોલેનોઇડ વાલ્વનો ડાયાફ્રેમ ફાટ્યો છે અથવા વૃદ્ધ છે
*પંખાની મોટરની નિષ્ફળતા.
*કૂલીંગ ફેન ક્ષતિગ્રસ્ત છે.
* એક્ઝોસ્ટ ડક્ટ સ્મૂથ નથી અથવા એક્ઝોસ્ટ રેઝિસ્ટન્સ મોટી છે (લીવર્ડ).
*આજુબાજુનું તાપમાન નિર્દિષ્ટ શ્રેણી કરતાં વધી જાય છે
*તાપમાન સેન્સર નિષ્ફળતા.
* શું પ્રેશર ગેજ ખામીયુક્ત છે.

કોમ્પ્રેસર કેમ લોડ થતું નથી
aગેસ પાઇપલાઇન પરનું દબાણ રેટેડ લોડ પ્રેશર કરતાં વધી ગયું છે અને પ્રેશર રેગ્યુલેટર ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગયું છે
એટલાસ કોપ્કો
ઉકેલ એ.પગલાં લેવાની જરૂર નથી.જ્યારે ગેસ પાઈપલાઈન પર દબાણ પ્રેશર રેગ્યુલેટરના લોડિંગ (પોઝિશન) દબાણ કરતા ઓછું હોય છે, ત્યારે કોમ્પ્રેસર આપમેળે લોડ થશે
bસોલેનોઇડ વાલ્વ નિષ્ફળતા
cઓઇલ-ગેસ સેપરેટર અને અનલોડિંગ વાલ્વ વચ્ચે કંટ્રોલ પાઇપલાઇન પર લીકેજ છે
bદૂર કરો અને તપાસો, જો જરૂરી હોય તો બદલો
C. પાઇપલાઇન અને કનેક્શન તપાસો, જો લીકેજ હોય, તો તેને રીપેર કરવાની જરૂર છે.