ઇન્વર્ટર ઓવરલોડ અને ઓવરકરન્ટ વચ્ચે શું તફાવત છે?

ઇન્વર્ટર ઓવરલોડ અને ઓવરકરન્ટ વચ્ચે શું તફાવત છે?ઓવરલોડ એ સમયનો ખ્યાલ છે, જેનો અર્થ છે કે લોડ સતત સમયમાં ચોક્કસ ગુણાંક દ્વારા રેટેડ લોડ કરતાં વધી જાય છે.ઓવરલોડનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ ખ્યાલ સતત સમય છે.ઉદાહરણ તરીકે, ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરની ઓવરલોડ ક્ષમતા એક મિનિટ માટે 160% છે, એટલે કે, સતત એક મિનિટ માટે લોડ રેટેડ લોડના 1.6 ગણા સુધી પહોંચે તેમાં કોઈ સમસ્યા નથી.જો 59 સેકન્ડમાં લોડ અચાનક નાનો થઈ જાય, તો ઓવરલોડ એલાર્મ ટ્રિગર થશે નહીં.માત્ર 60 સેકન્ડ પછી, ઓવરલોડ એલાર્મ ટ્રિગર થશે.ઓવરકરન્ટ એ એક માત્રાત્મક ખ્યાલ છે, જે દર્શાવે છે કે લોડ અચાનક રેટેડ લોડ કરતાં કેટલી વાર વધી જાય છે.ઓવરકરન્ટનો સમય ખૂબ જ ટૂંકો હોય છે, અને બહુવિધ બહુ મોટો હોય છે, સામાન્ય રીતે દસ અથવા તો ડઝનથી વધુ વખત.ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે મોટર ચાલી રહી હોય, યાંત્રિક શાફ્ટ અચાનક અવરોધિત થાય છે, તો મોટરનો પ્રવાહ ટૂંકા સમયમાં ઝડપથી વધશે, જે ઓવરકરન્ટ નિષ્ફળતા તરફ દોરી જશે.

ઓવર-કરન્ટ અને ઓવરલોડ એ ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરની સૌથી સામાન્ય ખામી છે.ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર ઓવર-કરન્ટ ટ્રિપિંગ છે કે ઓવરલોડ ટ્રિપિંગ છે તે પારખવા માટે, આપણે પહેલા તેમની વચ્ચેનો તફાવત સ્પષ્ટ કરવો જોઈએ.સામાન્ય રીતે કહીએ તો, ઓવરલોડ પણ ઓવર-કરન્ટ હોવો જોઈએ, પરંતુ ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર ઓવર-કરન્ટને ઓવરલોડથી કેમ અલગ કરવું જોઈએ?બે મુખ્ય તફાવતો છે: (1) વિવિધ સુરક્ષા પદાર્થો ઓવરકરન્ટનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરને સુરક્ષિત કરવા માટે થાય છે, જ્યારે ઓવરલોડનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે મોટરને સુરક્ષિત કરવા માટે થાય છે.કારણ કે ફ્રિક્વન્સી કન્વર્ટરની ક્ષમતાને ક્યારેક મોટરની ક્ષમતા કરતાં એક ગિયર અથવા તો બે ગિયર વધારવી પડે છે, આ કિસ્સામાં, જ્યારે મોટર ઓવરલોડ થાય છે, ત્યારે ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર ઓવરકરન્ટ થાય તે જરૂરી નથી.ઓવરલોડ પ્રોટેક્શન ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરની અંદર ઇલેક્ટ્રોનિક થર્મલ પ્રોટેક્શન ફંક્શન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે.જ્યારે ઇલેક્ટ્રોનિક થર્મલ પ્રોટેક્શન ફંક્શન પ્રીસેટ હોય, ત્યારે "વર્તમાન ઉપયોગ ગુણોત્તર" ચોક્કસ રીતે પ્રીસેટ હોવો જોઈએ, એટલે કે, ફ્રિક્વન્સી કન્વર્ટરના રેટ કરેલ વર્તમાન અને મોટરના રેટ કરેલ વર્તમાનના ગુણોત્તરની ટકાવારી: IM%=IMN*100 %I/IM ક્યાં, im%-વર્તમાન ઉપયોગ ગુણોત્તર;મોટરનો IMN—-રેટ કરેલ વર્તમાન, a;IN— ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરનું રેટ કરેલ વર્તમાન, એ.(2) વર્તમાનનો ફેરફાર દર અલગ છે ઓવરલોડ સંરક્ષણ ઉત્પાદન મશીનરીની કાર્ય પ્રક્રિયામાં થાય છે, અને વર્તમાન di/dt નો ફેરફાર દર સામાન્ય રીતે નાનો હોય છે;ઓવરલોડ સિવાય ઓવરકરન્ટ ઘણીવાર અચાનક હોય છે, અને વર્તમાન di/dt નો ફેરફાર દર ઘણીવાર મોટો હોય છે.(3) ઓવરલોડ સંરક્ષણમાં વ્યસ્ત સમયની લાક્ષણિકતા છે.ઓવરલોડ પ્રોટેક્શન મુખ્યત્વે મોટરને વધુ ગરમ થવાથી અટકાવે છે, તેથી તે થર્મલ રિલે જેવી જ "વિપરીત સમય મર્યાદા" ની લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે.કહેવાનો અર્થ એ છે કે, જો તે રેટ કરેલ વર્તમાન કરતા વધુ ન હોય, તો માન્ય ચાલી રહેલ સમય લાંબો હોઈ શકે છે, પરંતુ જો તે વધુ હોય, તો અનુમતિપાત્ર ચાલવાનો સમય ટૂંકો કરવામાં આવશે.વધુમાં, જેમ જેમ આવર્તન ઘટે છે, મોટરની ગરમીનું વિસર્જન વધુ ખરાબ બને છે.તેથી, 50% ના સમાન ઓવરલોડ હેઠળ, આવર્તન જેટલી ઓછી, અનુમતિપાત્ર ચાલવાનો સમય ઓછો.

ફ્રિક્વન્સી કન્વર્ટરની ઓવરકરન્ટ ટ્રીપ ઓફ ઈન્વર્ટરની ઓવર-કરન્ટ ટ્રીપ શોર્ટ-સર્કિટ ફોલ્ટ, ઓપરેશન દરમિયાન ટ્રીપિંગ અને પ્રવેગક અને મંદી દરમિયાન ટ્રીપિંગ વગેરેમાં વિભાજિત થાય છે. ઓપરેશન દરમિયાન, પરંતુ જો તે રીસેટ કર્યા પછી પુનઃપ્રારંભ કરવામાં આવે છે, તો તે ઘણી વખત ઝડપ વધે કે તરત જ ટ્રીપ કરશે.(b) તેમાં મોટો ઉછાળો પ્રવાહ છે, પરંતુ મોટાભાગના ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર નુકસાન વિના પ્રોટેક્શન ટ્રિપિંગ કરવામાં સક્ષમ છે.કારણ કે સંરક્ષણની સફર ખૂબ જ ઝડપથી થાય છે, તેના વર્તમાનનું અવલોકન કરવું મુશ્કેલ છે.(2) જજમેન્ટ અને હેન્ડલિંગ પ્રથમ પગલું એ નક્કી કરવાનું છે કે શોર્ટ સર્કિટ છે કે કેમ.નિર્ણયને સરળ બનાવવા માટે, વોલ્ટમીટર રીસેટ કર્યા પછી અને પુનઃપ્રારંભ કરતા પહેલા ઇનપુટ બાજુ સાથે કનેક્ટ કરી શકાય છે.પુનઃપ્રારંભ કરતી વખતે, પોટેન્ટિઓમીટર ધીમે ધીમે શૂન્યથી ચાલુ થશે, અને તે જ સમયે, વોલ્ટમીટર પર ધ્યાન આપો.જો ઇન્વર્ટરની આઉટપુટ ફ્રિકવન્સી વધે કે તરત જ ટ્રીપ કરે અને વોલ્ટમીટરનું પોઇન્ટર તરત જ “0″ પર પાછા આવવાના સંકેતો બતાવે, તો તેનો અર્થ એ છે કે ઇન્વર્ટરનો આઉટપુટ છેડો શોર્ટ-સર્કિટ અથવા ગ્રાઉન્ડ થઈ ગયો છે.બીજું પગલું એ નક્કી કરવાનું છે કે ઇન્વર્ટર આંતરિક રીતે શોર્ટ-સર્કિટ છે કે બાહ્ય રીતે.આ સમયે, ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરના આઉટપુટ છેડેનું કનેક્શન ડિસ્કનેક્ટ થવું જોઈએ, અને પછી આવર્તન વધારવા માટે પોટેન્ટિઓમીટર ચાલુ કરવું જોઈએ.જો તે હજી પણ ટ્રીપ કરે છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર શોર્ટ-સર્કિટ છે;જો તે ફરીથી ટ્રિપ કરતું નથી, તો તેનો અર્થ એ છે કે ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરની બહાર શોર્ટ સર્કિટ છે.ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરથી મોટર અને મોટર સુધીની લાઇન તપાસો.2, લાઇટ લોડ ઓવરકરન્ટ લોડ ખૂબ જ હળવો છે, પરંતુ ઓવરકરન્ટ ટ્રિપિંગ: આ વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી સ્પીડ રેગ્યુલેશનની અનોખી ઘટના છે.V/F કંટ્રોલ મોડમાં, એક ખૂબ જ અગ્રણી સમસ્યા છે: ઓપરેશન દરમિયાન મોટર મેગ્નેટિક સર્કિટ સિસ્ટમની અસ્થિરતા.મૂળ કારણ આમાં રહેલું છે: ઓછી આવર્તન પર દોડતી વખતે, ભારે ભાર ચલાવવા માટે, ટોર્ક વળતરની વારંવાર જરૂર પડે છે (એટલે ​​​​કે, U/f રેશિયોમાં સુધારો કરવો, જેને ટોર્ક બૂસ્ટ પણ કહેવાય છે).મોટર ચુંબકીય સર્કિટની સંતૃપ્તિ ડિગ્રી લોડ સાથે બદલાય છે.મોટર મેગ્નેટિક સર્કિટના સંતૃપ્તિને કારણે થતી આ અતિ-વર્તમાન સફર મુખ્યત્વે ઓછી આવર્તન અને પ્રકાશ લોડ પર થાય છે.ઉકેલ: U/f ગુણોત્તરને વારંવાર સમાયોજિત કરો.3, ઓવરલોડ ઓવરકરન્ટ: (1) ખામીની ઘટના કેટલાક ઉત્પાદન મશીનો ઓપરેશન દરમિયાન અચાનક લોડમાં વધારો કરે છે અથવા તો “અટવાઇ જાય છે”.બેલ્ટની ગતિશીલતાને કારણે મોટરની ગતિ ઝડપથી ઘટી જાય છે, વર્તમાનમાં તીવ્ર વધારો થાય છે અને ઓવરલોડ સંરક્ષણ કાર્ય કરવામાં મોડું થાય છે, પરિણામે ઓવરકરન્ટ ટ્રિપિંગ થાય છે.(2) ઉકેલ (a) પ્રથમ, મશીનમાં ખામી છે કે કેમ તે શોધો, અને જો તે હોય, તો મશીનને સમારકામ કરો.(b) જો ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં આ ઓવરલોડ સામાન્ય ઘટના છે, તો પહેલા વિચાર કરો કે શું મોટર અને લોડ વચ્ચે ટ્રાન્સમિશન રેશિયો વધારી શકાય છે?ટ્રાન્સમિશન રેશિયોને યોગ્ય રીતે વધારવાથી મોટર શાફ્ટ પર પ્રતિકારક ટોર્ક ઘટાડી શકાય છે અને બેલ્ટની સ્થિરતાની પરિસ્થિતિને ટાળી શકાય છે.જો ટ્રાન્સમિશન રેશિયો વધારી શકાતો નથી, તો મોટર અને ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરની ક્ષમતા વધારવી આવશ્યક છે.4. પ્રવેગક અથવા મંદી દરમિયાન ઓવર-કરન્ટ: આ ખૂબ ઝડપી પ્રવેગ અથવા મંદીને કારણે થાય છે, અને જે પગલાં લઈ શકાય છે તે નીચે મુજબ છે: (1) પ્રવેગક (મંદી) સમયને વિસ્તૃત કરો.પ્રથમ, સમજો કે ઉત્પાદન પ્રક્રિયાની જરૂરિયાતો અનુસાર તેને પ્રવેગક અથવા મંદીનો સમય વધારવાની મંજૂરી છે.જો તેને મંજૂરી આપવામાં આવે તો તેને વધારી શકાય છે.(2) પ્રવેગક (મંદી) સ્વ-ઉપચાર (સ્ટોલ નિવારણ) કાર્યની ચોક્કસ આગાહી કરો ઇન્વર્ટરમાં પ્રવેગક અને મંદી દરમિયાન ઓવરકરન્ટ માટે સ્વ-સારવાર (સ્ટોલ નિવારણ) કાર્ય છે.જ્યારે વધતો (પડતો) પ્રવાહ પ્રીસેટ ઉપલી મર્યાદા વર્તમાન કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે વધતી (પડતી) ગતિને સસ્પેન્ડ કરવામાં આવશે, અને પછી જ્યારે વર્તમાન નિર્ધારિત મૂલ્યથી નીચે જશે ત્યારે વધતી (પડતી) ગતિ ચાલુ રહેશે.

ફ્રિક્વન્સી કન્વર્ટરની ઓવરલોડ ટ્રીપ મોટર ફેરવી શકે છે, પરંતુ ચાલી રહેલ વર્તમાન રેટેડ મૂલ્ય કરતાં વધી જાય છે, જેને ઓવરલોડ કહેવામાં આવે છે.ઓવરલોડની મૂળભૂત પ્રતિક્રિયા એ છે કે વર્તમાન રેટ કરેલ મૂલ્ય કરતાં વધી ગયો હોવા છતાં, વધારાની તીવ્રતા મોટી હોતી નથી, અને સામાન્ય રીતે તે મોટા પ્રભાવવાળા પ્રવાહની રચના કરતી નથી.1, ઓવરલોડનું મુખ્ય કારણ (1) યાંત્રિક ભાર ખૂબ ભારે છે.ઓવરલોડની મુખ્ય વિશેષતા એ છે કે મોટર ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે, જે ડિસ્પ્લે સ્ક્રીન પર ચાલી રહેલ વર્તમાન વાંચીને શોધી શકાય છે.(2) અસંતુલિત થ્રી-ફેઝ વોલ્ટેજ ચોક્કસ તબક્કાનો ચાલતો પ્રવાહ ખૂબ મોટો થવાનું કારણ બને છે, જે ઓવરલોડ ટ્રિપિંગ તરફ દોરી જાય છે, જે મોટરની અસંતુલિત ગરમી દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, જે ડિસ્પ્લેમાંથી ચાલી રહેલ પ્રવાહ વાંચતી વખતે મળી શકતું નથી. સ્ક્રીન (કારણ કે ડિસ્પ્લે સ્ક્રીન માત્ર એક તબક્કો વર્તમાન દર્શાવે છે).(3) મિસઓપરેશન, ઇન્વર્ટરની અંદરનો વર્તમાન ડિટેક્શન ભાગ નિષ્ફળ જાય છે, અને શોધાયેલ વર્તમાન સિગ્નલ ખૂબ મોટું છે, પરિણામે ટ્રીપિંગ થાય છે.2. નિરીક્ષણ પદ્ધતિ (1) તપાસો કે મોટર ગરમ છે કે કેમ.જો મોટરનું તાપમાન વધતું નથી, તો સૌ પ્રથમ, ફ્રિક્વન્સી કન્વર્ટરનું ઇલેક્ટ્રોનિક થર્મલ પ્રોટેક્શન ફંક્શન યોગ્ય રીતે પ્રીસેટ છે કે કેમ તે તપાસો.જો ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરમાં હજુ પણ સરપ્લસ હોય, તો ઇલેક્ટ્રોનિક થર્મલ પ્રોટેક્શન ફંક્શનનું પ્રીસેટ મૂલ્ય હળવું હોવું જોઈએ.જો મોટરના તાપમાનમાં વધારો ખૂબ વધારે છે અને ઓવરલોડ સામાન્ય છે, તો તેનો અર્થ એ કે મોટર ઓવરલોડ છે.આ સમયે, આપણે મોટર શાફ્ટ પરનો ભાર ઘટાડવા માટે પ્રથમ ટ્રાન્સમિશન રેશિયોને યોગ્ય રીતે વધારવો જોઈએ.જો તે વધારી શકાય, તો ટ્રાન્સમિશન રેશિયો વધારો.જો ટ્રાન્સમિશન રેશિયો વધારી શકાતો નથી, તો મોટરની ક્ષમતા વધારવી જોઈએ.(2) તપાસો કે મોટરની બાજુએ થ્રી-ફેઝ વોલ્ટેજ સંતુલિત છે કે કેમ.જો મોટરની બાજુનું થ્રી-ફેઝ વોલ્ટેજ અસંતુલિત હોય, તો તપાસો કે ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરના આઉટપુટ છેડે થ્રી-ફેઝ વોલ્ટેજ સંતુલિત છે કે નહીં.જો તે પણ અસંતુલિત હોય, તો સમસ્યા ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરની અંદર રહે છે.જો ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરના આઉટપુટ છેડે વોલ્ટેજ સંતુલિત હોય, તો સમસ્યા ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરથી મોટર સુધીની લાઇનમાં રહે છે.બધા ટર્મિનલ્સના સ્ક્રૂ કડક છે કે કેમ તે તપાસો.જો ફ્રિક્વન્સી કન્વર્ટર અને મોટર વચ્ચે કોન્ટેક્ટર્સ અથવા અન્ય વિદ્યુત ઉપકરણો હોય, તો તપાસો કે સંબંધિત ઇલેક્ટ્રિકલ ઉપકરણોના ટર્મિનલ્સ કડક છે કે કેમ અને સંપર્કોની સંપર્ક સ્થિતિ સારી છે કે કેમ.જો મોટર બાજુ પરનો ત્રણ-તબક્કાનો વોલ્ટેજ સંતુલિત હોય, તો તમારે ટ્રિપિંગ કરતી વખતે કાર્યકારી આવર્તન જાણવી જોઈએ: જો કાર્યકારી આવર્તન ઓછી હોય અને વેક્ટર નિયંત્રણ (અથવા વેક્ટર નિયંત્રણ ન હોય) નો ઉપયોગ કરવામાં આવે, તો પ્રથમ U/f ગુણોત્તર ઘટાડવો જોઈએ.જો ઘટાડા પછી પણ લોડ ચલાવી શકાય છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે મૂળ U/f ગુણોત્તર ખૂબ વધારે છે અને ઉત્તેજના પ્રવાહનું ટોચનું મૂલ્ય ખૂબ મોટું છે, તેથી U/f ગુણોત્તર ઘટાડીને પ્રવાહ ઘટાડી શકાય છે.જો ઘટાડા પછી કોઈ નિશ્ચિત લોડ ન હોય, તો આપણે ઇન્વર્ટરની ક્ષમતા વધારવાનું વિચારવું જોઈએ;જો ઇન્વર્ટરમાં વેક્ટર કંટ્રોલ ફંક્શન હોય, તો વેક્ટર કંટ્રોલ મોડ અપનાવવો જોઈએ.

અસ્વીકરણ: આ લેખ નેટવર્ક પરથી પુનઃઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યો છે, અને લેખની સામગ્રી ફક્ત શીખવા અને સંદેશાવ્યવહાર માટે છે.એર કોમ્પ્રેસર નેટવર્ક લેખમાંના મંતવ્યો માટે તટસ્થ છે.લેખનો કોપીરાઈટ મૂળ લેખક અને પ્લેટફોર્મનો છે.જો કોઈ ઉલ્લંઘન હોય, તો તેને કાઢી નાખવા માટે કૃપા કરીને સંપર્ક કરો.