ઓઇલ-ઇન્જેક્ટેડ સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસરના ઘટકોનું કાર્ય રજૂ કરવામાં આવે છે, અને ઘટકોના કાર્યકારી સિદ્ધાંતનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવે છે.જાળવણી અને વિશ્લેષણમાં સાવચેતીઓ અને વ્યક્તિગત ખામીઓ દૂર કરવી.
લુબ્રિકેટિંગ તેલ
લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલમાં લુબ્રિકેટિંગ, ઠંડક અને સીલિંગ કાર્યો છે.
1) લુબ્રિકેટિંગ તેલના તેલના સ્તર પર ધ્યાન આપો.તેલની અછતને કારણે એકમનું ઉચ્ચ તાપમાન અને કાર્બન જમા થશે, અને તે ગતિશીલ ભાગોને વેગ આપવાનું કારણ બનશે અને એકમની સેવા જીવનને નુકસાન પહોંચાડશે.
2) લુબ્રિકેટિંગ તેલમાં કન્ડેન્સ્ડ વોટરને રોકવા માટે, ઓપરેટિંગ ઓઇલનું તાપમાન 90 °C આસપાસ હોવું જોઈએ, અને ઓપરેશન દરમિયાન તેલના તાપમાનને 65 °C કરતા ઓછું થવાથી નિશ્ચિતપણે અટકાવવું જોઈએ.
લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ કમ્પોઝિશન: બેઝ ઓઇલ + એડિટિવ્સ.
એડિટિવ્સમાં નીચેના કાર્યો છે: એન્ટિ-ફોમ, એન્ટિ-ઓક્સિડેશન, એન્ટિ-કાટ, એન્ટિ-સોલિડિફિકેશન, વસ્ત્રો પ્રતિકાર, ડિસ્કેલિંગ (રસ્ટ), વધુ સ્થિર સ્નિગ્ધતા (ખાસ કરીને ઉચ્ચ તાપમાને), વગેરે.
લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલનો ઉપયોગ વધુમાં વધુ એક વર્ષ માટે થઈ શકે છે, અને જો સમય ઘણો લાંબો હોય તો લુબ્રિકેટિંગ તેલ બગડશે.
બે-સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસર ઘટકો કાર્ય કરે છે
▌એર ફિલ્ટર કાર્ય
હવામાં રહેલી ધૂળ જેવી અશુદ્ધિઓને એર કોમ્પ્રેસર સિસ્ટમમાં પ્રવેશતા અટકાવવાનું સૌથી મહત્ત્વનું કાર્ય છે.ગાળણની ચોકસાઈ: 0.001mm કણોમાંથી 98% ફિલ્ટર કરવામાં આવે છે, 0.002mm કણોમાંથી 99.5% ફિલ્ટર કરવામાં આવે છે, અને 0.003mmથી ઉપરના 99.9% કણો ફિલ્ટર આઉટ થાય છે.
▌ઓઇલ ફિલ્ટર કાર્ય
તમામ વસ્ત્રો પેદા કરતી અશુદ્ધિઓ અને ગંદકીને ઉમેરવામાં આવેલા વિશેષ ઉમેરણોને અલગ કર્યા વિના તેલમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે.
ફિલ્ટર પેપર ચોકસાઇ: 0.008mm કદના કણો 50% ફિલ્ટર કરે છે, 0.010mm કદના કણો 99% ફિલ્ટર કરે છે.નકલી ફિલ્ટર પેપરનું લુબ્રિકેટિંગ તેલ ગરમ કરીને પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું નથી, તેમાં ઓછા ફોલ્ડ્સ છે, ફિલ્ટર ક્ષેત્રને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડે છે, અને ફોલ્ડ્સનું અંતર અસમાન છે.
જો એર ઇનલેટમાંની હવા ધૂળવાળુ હોય, તો લુબ્રિકેટિંગ તેલનો સમય સમય માટે ઉપયોગ કર્યા પછી, ફિલ્ટર પેપર ગંભીર રીતે ભરાઈ જશે, અને ફિલ્ટર લુબ્રિકેટિંગ તેલના પ્રવાહને અવરોધશે.જો તેલ ફિલ્ટરમાં પ્રવેશતા લુબ્રિકેટિંગ તેલના દબાણનો તફાવત ખૂબ મોટો હોય (કોલ્ડ સ્ટાર્ટ અથવા ફિલ્ટર અવરોધ), તો ઓઇલ સર્કિટમાં તેલનો અભાવ હશે, અને લુબ્રિકેટિંગ તેલનું તાપમાન વધશે, જે રોટરને નુકસાન પહોંચાડશે.
ત્રણ તેલ અને ગેસ વિભાજક કાર્ય સિદ્ધાંત
▌તેલ અને ગેસ વિભાજકનું કાર્ય
તે મુખ્યત્વે તેલ-હવા મિશ્રણમાંથી કોમ્પ્રેસર લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલને અલગ કરવા અને કોમ્પ્રેસ્ડ હવામાં લુબ્રિકેટિંગ તેલના કણોને દૂર કરવાનું ચાલુ રાખવાનું છે.
તેલ અને ગેસ બેરલ (તેલ અને ગેસ વિભાજક, લઘુત્તમ દબાણ વાલ્વ, સલામતી વાલ્વ અને કન્ટેનર શેલથી બનેલા) માં પ્રવેશતા, તેલ અને ગેસનું મિશ્રણ ત્રણ પ્રકારના વિભાજનમાંથી પસાર થાય છે: કેન્દ્રત્યાગી વિભાજન, ગુરુત્વાકર્ષણ વિભાજન (તેલ ગેસ કરતાં ભારે છે) અને ફાઇબર. અલગ
વિભાજન પ્રક્રિયા: તેલ-ગેસ મિશ્રણ તેલ-ગેસ વિભાજકની બાહ્ય દિવાલની સ્પર્શક દિશા સાથે તેલ-ગેસ બેરલમાં પ્રવેશ કરે છે, 80% થી 90% તેલ તેલ-ગેસ મિશ્રણ (કેન્દ્રત્યાગી વિભાજન) થી અલગ પડે છે. અને બાકીના (10% થી 20%) તેલ-ગેસ વિભાજકમાં તેલની લાકડીઓ ઉપકરણની બાહ્ય દિવાલની સપાટીને અલગ કરવામાં આવે છે (ગુરુત્વાકર્ષણ વિભાજન), અને તેલનો થોડો જથ્થો તેલ-ગેસ વિભાજકના આંતરિક ભાગમાં પ્રવેશ કરે છે ( ફાઇબર સેપરેશન), અને ઓઇલ રીટર્ન પાઇપ દ્વારા સ્ક્રુ હોસ્ટ કેવિટીમાં પાછું દબાવવામાં આવે છે.
▌તેલ અને ગેસ વિભાજકનું ગાસ્કેટ વાહક છે
હવા અને તેલ કાચના ફાઇબરમાંથી પસાર થાય છે, તેથી બે વિભાજન સ્તરો વચ્ચે સ્થિર વીજળી ઉત્પન્ન થશે.જો બે ધાતુના સ્તરો સ્થિર વીજળીથી ચાર્જ થાય છે, તો ઇલેક્ટ્રિક સ્પાર્ક સાથે ઇલેક્ટ્રોસ્ટેટિક ડિસ્ચાર્જની ખતરનાક પરિસ્થિતિ હશે, જે તેલ અને ગેસનું કારણ બની શકે છે વિભાજક વિસ્ફોટ.
સારી તેલ અને ગેસ વિભાજક એસેસરીઝ વિભાજક કોર અને તેલ અને ગેસ બેરલ શેલ વચ્ચે વિદ્યુત વહનની ખાતરી કરે છે.એર કોમ્પ્રેસરના ધાતુના ઘટકોમાં સારી વિદ્યુત વાહકતા હોય છે, જે સુનિશ્ચિત કરી શકે છે કે ઇલેક્ટ્રિક સ્પાર્કના ઉત્પાદનને રોકવા માટે તમામ સ્થિર વીજળી સમયસર નિકાસ કરી શકાય છે.
▌પ્રેશર તફાવત માટે તેલ-ગેસ વિભાજકની અનુકૂલનક્ષમતા
ઓઇલ-એર વિભાજકની ડિઝાઇન સહન કરી શકે તે દબાણ તફાવત મર્યાદિત છે.જો વિભાજકનું ફિલ્ટર તત્વ મહત્તમ મૂલ્ય કરતાં વધી જાય, તો તેલ-એર વિભાજક ફાટી શકે છે, અને સંકુચિત હવામાં તેલને અલગ કરી શકાતું નથી, જે એર કોમ્પ્રેસરને અસર કરશે અથવા અલગ થવાનું કારણ બનશે.કોર સંપૂર્ણપણે ક્ષતિગ્રસ્ત છે, અને તેલ-ગેસ વિભાજકના ઉચ્ચ દબાણના ડ્રોપને કારણે વિભાજકમાં આગ લાગી શકે છે.
અતિશય ઉચ્ચ દબાણના તફાવત માટે નીચેના 4 કારણો હોઈ શકે છે: તેલ વિભાજક ગંદકીને કારણે અવરોધિત છે, હવાના વિપરીત પ્રવાહ, આંતરિક દબાણમાં મોટા પ્રમાણમાં વધઘટ થાય છે, અને તેલ-ગેસ વિભાજકનો મુખ્ય ભાગ નકલી છે.
▌તેલ અને ગેસ વિભાજકની ધાતુ સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રોપ્લેટેડ હોય છે અને સામાન્ય રીતે તેને કાટ લાગતી નથી
આસપાસની સ્થિતિઓ (તાપમાન અને ભેજ) અને કોમ્પ્રેસરની ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓના આધારે, એર-ઓઇલ વિભાજકની અંદર ઘનીકરણ થઈ શકે છે.જો તેલ-ગેસ વિભાજક ઇલેક્ટ્રોપ્લેટેડ ન હોય, તો એક કાટ સ્તર બનાવવામાં આવશે, જે કોમ્પ્રેસર તેલના એન્ટીઑકિસડન્ટ પર નુકસાનકારક અસર કરશે, અને તેની સર્વિસ લાઇફ અને તેલના ફ્લેશ પોઇન્ટમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરશે.
▌ઓઇલ-ગેસ સેપરેટરની સર્વિસ લાઇફ સુનિશ્ચિત કરવાના પગલાં
સંચિત ધૂળ, અવશેષ તેલ, વાયુ પ્રદૂષકો અથવા વસ્ત્રો તેલ વિભાજકની સેવા જીવન ઘટાડી શકે છે.
① એર ફિલ્ટર અને તેલ ફિલ્ટરને સમયસર બદલી શકાય છે અને કોમ્પ્રેસર તેલમાં પ્રવેશતી ધૂળને મર્યાદિત કરવા માટે તેલ બદલવાનો સમય અવલોકન કરી શકાય છે.
② યોગ્ય એન્ટિ-એજિંગ અને વોટર-રેઝિસ્ટન્ટ લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલનો ઉપયોગ કરો.
ધ્યાન માટે ત્રણ-સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસર પોઈન્ટ
▌સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસરનું રોટર ઉલટું ન હોવું જોઈએ
રોટર એ સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસરનું મુખ્ય ઘટક છે.સ્ત્રી અને પુરુષ સ્ક્રૂની સપાટી સ્પર્શતી નથી અને નર અને માદા સ્ક્રૂ વચ્ચે 0.02-0.04mmનું અંતર છે.ઓઇલ ફિલ્મ રક્ષણ અને સીલ તરીકે કામ કરે છે.
જો રોટર ઉલટાવી દેવામાં આવે છે, તો પંપ હેડમાં દબાણ સ્થાપિત કરી શકાતું નથી, પંપ હેડના સ્ક્રુમાં કોઈ લુબ્રિકેટિંગ તેલ નથી, અને લુબ્રિકેટિંગ તેલ પરિભ્રમણ કરી શકાતું નથી.પંપ હેડમાં તરત જ ગરમીનો સંચય થાય છે, જેના પરિણામે ઉચ્ચ તાપમાન થાય છે, જે અંદરના સ્ક્રૂ અને પંપના માથાના શેલને વિકૃત કરે છે અને સ્ત્રી અને પુરુષ સ્ક્રૂ કરડે છે.લોકીંગ, રોટરનો છેડો ચહેરો અને અંતિમ આવરણ ઊંચા તાપમાનને કારણે એકસાથે ચોંટી જાય છે, પરિણામે રોટરના અંતિમ ચહેરાના ગંભીર ઘસારો અને ઘટક ખામીઓ પણ થાય છે, પરિણામે ગિયરબોક્સ અને રોટરને નુકસાન થાય છે.
પરિભ્રમણની દિશા કેવી રીતે તપાસવી: કેટલીકવાર ફેક્ટરીની ઇનકમિંગ લાઇનનો તબક્કો ક્રમ બદલાશે, અથવા સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસરનો ઇનકમિંગ પાવર સપ્લાય બદલાશે, જેના કારણે સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસરની મોટરનો ફેઝ સિક્વન્સ બદલાશે. ફેરફારમોટાભાગના એર કોમ્પ્રેસરમાં ફેઝ સિક્વન્સ પ્રોટેક્શન હોય છે, પરંતુ સલામત બાજુએ રહેવા માટે, એર કોમ્પ્રેસર ચાલે તે પહેલાં નીચેની તપાસ કરવી જોઈએ:
① પંખાના પવનની દિશા સાચી છે કે કેમ તે જોવા માટે તમારા હાથથી કૂલિંગ ફેન કોન્ટેક્ટરને દબાવી રાખો.
② જો પંખાની પાવર લાઇન ખસેડવામાં આવી હોય, તો મોટરના કપલિંગની પરિભ્રમણ દિશા સાચી છે કે કેમ તે જોવા માટે ક્ષણભરમાં મેન્યુઅલી મુખ્ય મોટરને જોગ કરો.
▌સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસર રોટર કાર્બન જમા કરી શકતું નથી
(1) કાર્બન જમા થવાના કારણો
①નિમ્ન-ગુણવત્તાવાળા લુબ્રિકેટિંગ તેલનો ઉપયોગ કરો જે મૂળ ઉત્પાદક પાસેથી અસલી નથી.
② નકલી અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત એર ફિલ્ટરનો ઉપયોગ કરો.
③લાંબા સમય ઉચ્ચ તાપમાન કામગીરી.
④ લુબ્રિકેટિંગ તેલની માત્રા ઓછી છે.
⑤ લ્યુબ્રિકેટિંગ ઓઈલને બદલતી વખતે, જૂનું લુબ્રિકેટિંગ ઓઈલ ડ્રેઇન કરવામાં આવતું નથી અથવા જૂના અને નવા લુબ્રિકેટિંગ ઓઈલને મિશ્રિત કરવામાં આવે છે.
⑥ વિવિધ પ્રકારના લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલનો મિશ્ર ઉપયોગ.
(2) રોટરની કાર્બન જમા કરવાની પદ્ધતિ તપાસો
①ઇનટેક વાલ્વને દૂર કરો અને પંપ હેડની અંદરની દિવાલ પર કાર્બન ડિપોઝિટ છે કે કેમ તેનું નિરીક્ષણ કરો.
② અવલોકન કરો અને વિશ્લેષણ કરો કે શું લુબ્રિકેટિંગ તેલમાં ઓઇલ ફિલ્ટરની સપાટી અને લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ પાઇપલાઇનની અંદરની દિવાલમાંથી કાર્બન ડિપોઝિટ છે.
(3) પંપ હેડની તપાસ કરતી વખતે, તે જરૂરી છે
બિન-વ્યાવસાયિકોને સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસર પંપ હેડ કેસીંગને ડિસએસેમ્બલ કરવાની મંજૂરી નથી, અને જો પંપ હેડમાં કાર્બન ડિપોઝિટ હોય, તો ઉત્પાદકના વ્યાવસાયિક અને તકનીકી કર્મચારીઓ જ તેનું સમારકામ કરી શકે છે.સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસરના પંપ હેડમાં સ્ત્રી અને પુરુષ સ્ક્રૂ વચ્ચેનું અંતર ખૂબ જ નાનું છે, તેથી કાળજી રાખો કે જાળવણી દરમિયાન પંપ હેડમાં કોઈપણ અશુદ્ધિઓ ન જાય.
▌નિયમિતપણે મોટર બેરિંગ ગ્રીસ ઉમેરો
વિશિષ્ટ પગલાં ઉમેરવા માટે ખાસ તેલ બંદૂકનો ઉપયોગ કરો:
① ઓઇલ નોઝલની વિરુદ્ધ બાજુએ, વેન્ટ હોલ ખોલો.
②ઓઇલ બંદૂકની ઓઇલ નોઝલ મોટર સાથે મેળ ખાતી હોવી જોઈએ.
③લુબ્રિકેટિંગ ગ્રીસને હાઇ-સ્પીડ મોટર ગ્રીસ અને લો-સ્પીડ મોટર ગ્રીસમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, અને બંનેને મિશ્રિત કરી શકાતા નથી, અન્યથા બંને રાસાયણિક રીતે પ્રતિક્રિયા કરશે.
④ તેલ બંદૂકમાં તેલની માત્રા 0.9g પ્રતિ પ્રેસ છે, અને દરેક વખતે 20g ઉમેરવામાં આવે છે, અને તેને ઘણી વખત દબાવવાની જરૂર છે.
⑤જો ગ્રીસની માત્રા ઓછી ઉમેરવામાં આવે, તો ગ્રીસ તેલની પાઈપલાઈન પર હોય છે અને લુબ્રિકેટીંગની ભૂમિકા ભજવતી નથી;જો તે ખૂબ ઉમેરવામાં આવે છે, તો બેરિંગ ગરમ થશે, અને ગ્રીસ પ્રવાહી બની જશે, જે બેરિંગની લ્યુબ્રિકેશન ગુણવત્તાને અસર કરશે.
⑥ એર કોમ્પ્રેસરના ઓપરેશનના દર 2000 કલાકમાં એકવાર ઉમેરો.
▌મુખ્ય મોટર કપલિંગ રિપ્લેસમેન્ટ
નીચેની પરિસ્થિતિઓમાં જોડાણ બદલવું આવશ્યક છે:
① કપલિંગની સપાટી પર તિરાડો છે.
② કપલિંગની સપાટી સળગેલી છે.
③ કપલિંગ ગુંદર તૂટી ગયો છે.
ફોલ્ટ વિશ્લેષણ અને ચાર-સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસરનું નાબૂદી
▌A 40m³/મિનિટ સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસરમાં ચોક્કસ કંપનીમાં ઓપરેશન દરમિયાન આગ લાગી
કમ્પ્રેશન પ્રક્રિયા દરમિયાન સ્ક્રુ ઉચ્ચ તાપમાન પેદા કરે છે, અને ગરમી દૂર કરવા માટે લુબ્રિકેટિંગ તેલનો છંટકાવ કરવામાં આવે છે, જેનાથી મશીન હેડનું તાપમાન ઘટે છે.જો સ્ક્રૂમાં તેલ ન હોય, તો મશીન હેડ તરત જ લૉક થઈ જશે.દરેક હેડ ડિઝાઇન માટે ઓઇલ ઇન્જેક્શન પોઇન્ટ અલગ છે, તેથી વિવિધ સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસર ઉત્પાદકોના તેલ ઉત્પાદનો સમાન નથી.
ઓપરેશનમાં સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસરમાં આગ લાગી, અને નીચેના કારણોસર મશીન સ્ક્રેપ થઈ ગયું:
1) લુબ્રિકેટિંગ ઓઈલનો ફ્લેશ પોઈન્ટ લગભગ 230 °C છે અને ઈગ્નીશન પોઈન્ટ લગભગ 320 °C છે.હલકી ગુણવત્તાવાળા લુબ્રિકેટિંગ તેલનો ઉપયોગ કરો.લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ સ્પ્રે અને એટોમાઇઝ્ડ થયા પછી, ફ્લેશ પોઈન્ટ અને ઇગ્નીશન પોઈન્ટ નીચે આવશે.
2) ઉતરતી કક્ષાના પહેરવાના ભાગોના ઉપયોગથી એર કોમ્પ્રેસર ઓઈલ સર્કિટ અને એર સર્કિટ બ્લોક થઈ જશે અને એર સર્કિટ અને ઓઈલ સર્કિટના ઘટકોનું તાપમાન લાંબા સમય સુધી ખૂબ ઊંચું રહેશે, જે સરળતાથી કાર્બન ડિપોઝિટ પેદા કરશે.
3) તેલ-ગેસ વિભાજકનું ગાસ્કેટ વાહક નથી, અને તેલ-ગેસ વિભાજક દ્વારા ઉત્પન્ન થતી સ્થિર વીજળીની નિકાસ કરી શકાતી નથી.
4) મશીનની અંદર એક ખુલ્લી જ્યોત છે, અને ઓઇલ સર્કિટ સિસ્ટમમાં બળતણ ઇન્જેક્શન પોઈન્ટ્સ લીક થઈ રહ્યા છે.
5) જ્વલનશીલ ગેસ એર ઇનલેટ પર શ્વાસમાં લેવામાં આવે છે.
6) શેષ તેલ ડ્રેઇન કરવામાં આવતું નથી, અને તેલ ઉત્પાદનો મિશ્ર અને બગડે છે.
સંબંધિત નિષ્ણાતો અને એન્જિનિયરિંગ ટેકનિશિયન દ્વારા સંયુક્ત રીતે પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી કે મશીનમાં જાળવણી દરમિયાન નબળી-ગુણવત્તાવાળા લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ અને નબળા-ગુણવત્તાવાળા પહેરવાના ભાગોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેલ-ગેસ વિભાજક દ્વારા ઉત્પન્ન થતી સ્થિર વીજળીની નિકાસ કરી શકાતી નથી, જેના કારણે મશીનમાં આગ લાગી હતી. અને ભંગાર કરવામાં આવશે.
▌સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસર જ્યારે તેને અનલોડ કરવામાં આવે ત્યારે હિંસક રીતે વાઇબ્રેટ થાય છે અને તેમાં તેલયુક્ત ધુમાડો હોય છે
જ્યારે ઓપરેશન દરમિયાન તેને અનલોડ કરવામાં આવે ત્યારે સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસરનું માથું હલી જાય છે, અને એર ફિલ્ટર એલાર્મ દર 2 મહિને થાય છે, અને ઉચ્ચ દબાણવાળી હવા સાથે એર ફિલ્ટરને સાફ કરવું કામ કરતું નથી.એર ફિલ્ટરને દૂર કરો, સક્શન પાઇપમાં તૈલી ધુમાડો ઉત્પન્ન થાય છે અને એર ફિલ્ટરને ચુસ્તપણે સીલ કરવા માટે તેલયુક્ત ધુમાડો ધૂળ સાથે ભળી જાય છે.
ઇન્ટેક વાલ્વનું ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું અને ઇન્ટેક વાલ્વની સીલ ક્ષતિગ્રસ્ત હોવાનું જણાયું હતું.ઇન્ટેક વાલ્વ મેન્ટેનન્સ કીટને બદલ્યા પછી, સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસર સામાન્ય રીતે કામ કરે છે.
▌સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસર લગભગ 30 મિનિટ ચાલે છે, અને નવો વી-બેલ્ટ તૂટી ગયો છે.
ફેક્ટરી છોડતા પહેલા સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસરના વી-બેલ્ટ દ્વારા જરૂરી પ્રી-ટાઈટીંગ ફોર્સ સેટ કરવામાં આવે છે.ક્ષતિગ્રસ્ત વી-બેલ્ટને બદલતી વખતે, ઓપરેટર મહેનત બચાવવા અને વી-બેલ્ટની સ્થાપનાને સરળ બનાવવા માટે ઓટોમેટિક ટેન્શન ઘટાડવા માટે લોક નટને ઢીલું કરે છે.ચુસ્ત સિસ્ટમ તણાવ.વી-બેલ્ટને બદલ્યા પછી, લોક નટ્સ મૂળ ચાલતી સ્થિતિમાં (અનુરૂપ રંગના ચિહ્ન પર) પાછા ફર્યા ન હતા.વી-બેલ્ટના ઢીલાપણું, ઘસારો અને ગરમીને કારણે, નવા બદલાયેલા 6 વી-બેલ્ટ ફરીથી તૂટી ગયા.
પાંચ તારણો
સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસરના ઓપરેટરે હંમેશા જાળવણી કરતી વખતે જાળવણીમાં સાવચેતીઓ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ, અને એર કોમ્પ્રેસરના મુખ્ય ઘટકોના કાર્યોને સમજવું ખૂબ જ જરૂરી છે.ઇક્વિપમેન્ટ મેનેજમેન્ટ અને ઓપરેશન ડિપાર્ટમેન્ટના કર્મચારીઓ હલકી ગુણવત્તાવાળા લુબ્રિકેટિંગ તેલ અને હલકી ગુણવત્તાવાળા ભાગોની ઘટનાને રોકવા અને બિનજરૂરી નિષ્ફળતાઓ અને ઘટનાઓને રોકવા માટે મૂળ ઉત્પાદકના પહેરેલા ભાગો ખરીદે છે.