1. એર કોમ્પ્રેસર એસેસરીઝ શું છે?
1. સેન્સર
તાપમાન સેન્સર, દબાણ સેન્સર.
2. નિયંત્રક
કોમ્પ્યુટર બોર્ડ, રિલે બોર્ડ, પીએલસી કંટ્રોલર, કંટ્રોલ પેનલ બોક્સ, ઓપરેશન પેનલ બોક્સ.
3. વાલ્વ
સોલેનોઇડ વાલ્વ, રોટરી વાલ્વ, ન્યુમેટિક વાલ્વ, રાહત વાલ્વ, તાપમાન નિયંત્રણ વાલ્વ, થર્મલ કંટ્રોલ વાલ્વ, તાપમાન નિયંત્રણ વાલ્વ સ્પૂલ, પ્રમાણસર વાલ્વ, વોલ્યુમ નિયંત્રણ વાલ્વ, દબાણ જાળવણી વાલ્વ, ઇન્ટેક વાલ્વ, સલામતી વાલ્વ, રેગ્યુલેટીંગ વાલ્વ, વિસ્તરણ વાલ્વ, ચેક ચેક , શટલ વાલ્વ, ઓટોમેટિક ડ્રેઇન વાલ્વ, પ્રેશર રિડ્યુસિંગ વાલ્વ, પ્રેશર રેગ્યુલેટર.
4. ફિલ્ટર અને તેલ
એર ફિલ્ટર, ઓઈલ ફિલ્ટર, ફાઈન ઓઈલ, લુબ્રિકેટીંગ ઓઈલ, લાઈન ફિલ્ટર, ઓટોમેટીક ડ્રેઈન વાલ્વ, વોટર ફિલ્ટર કપ.
5. યજમાન
મુખ્ય એન્જિન (મશીન હેડ), બેરિંગ્સ, શાફ્ટ સીલ ઓઇલ સીલ, બુશિંગ, ગિયર, ગિયર શાફ્ટ.
6. જાળવણી કીટ
મુખ્ય એન્જિન, અનલોડિંગ વાલ્વ મેન્ટેનન્સ કીટ, પ્રેશર મેન્ટેનન્સ વાલ્વ, રોટરી વાલ્વ, ટેમ્પરેચર કંટ્રોલ વાલ્વ સ્પૂલ, ઇન્ટેક વાલ્વ, કપલિંગ ઇલાસ્ટીક બોડી અને અન્ય મેઇન્ટેનન્સ કીટ.
7. ઠંડક
પંખો, રેડિએટર, હીટ એક્સ્ચેન્જર, ઓઇલ કૂલર, પાછળનું કૂલર.(વોટર કૂલિંગ પાઇપલાઇન/વોટર ટાવર)
8. સ્વિચ કરો
પ્રેશર સ્વીચ, ટેમ્પરેચર સ્વીચ, ઈમરજન્સી સ્ટોપ સ્વિચ, ડિફરન્શિયલ પ્રેશર સ્વીચ.
9. ટ્રાન્સમિશન
કપલિંગ, ઇલાસ્ટોમર્સ, પ્લમ બ્લોસમ પેડ્સ, ઇલાસ્ટીક બ્લોક્સ, ગિયર્સ, ગિયર શાફ્ટ.
10. નળી
એર ઇન્ટેક નળી, ઉચ્ચ દબાણ નળી.
11. બુટ ડિસ્ક
કોન્ટેક્ટર્સ, થર્મલ પ્રોટેક્શન, રિવર્સ ફેઝ પ્રોટેક્ટર, લાઇન બેન્ક, રિલે, ટ્રાન્સફોર્મર્સ વગેરે.
12. બફર
શોક શોષક પેડ્સ, વિસ્તરણ સાંધા, વિસ્તરણ વાલ્વ, ઇલાસ્ટોમર્સ, પ્લમ બ્લોસમ પેડ્સ, સ્થિતિસ્થાપક બ્લોક્સ.
13. મીટર
ટાઈમર, તાપમાન સ્વીચ, તાપમાન પ્રદર્શન, દબાણ ગેજ, ડીકોમ્પ્રેસન ગેજ.
14. મોટર
કાયમી મેગ્નેટ મોટર, વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી મોટર, અસિંક્રોનસ મોટર
2. એર કોમ્પ્રેસરની સામાન્ય એક્સેસરીઝને કેવી રીતે જાળવવી અને બદલવી?
1. ફિલ્ટર કરો
એર ફિલ્ટર એ એક ઘટક છે જે હવાની ધૂળ અને ગંદકીને ફિલ્ટર કરે છે, અને ફિલ્ટર કરેલ સ્વચ્છ હવા કમ્પ્રેશન માટે સ્ક્રુ રોટર કમ્પ્રેશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશે છે.
જો એર ફિલ્ટર તત્વ ચોંટી જાય છે અને ક્ષતિગ્રસ્ત થાય છે, તો માન્ય કદ કરતા મોટી સંખ્યામાં કણો સ્ક્રુ મશીનમાં પ્રવેશ કરશે અને પરિભ્રમણ કરશે, જે માત્ર ઓઇલ ફિલ્ટર તત્વ અને તેલ-ફાઇન વિભાજકની સેવા જીવનને મોટા પ્રમાણમાં ટૂંકી કરશે નહીં, પરંતુ બેરિંગ કેવિટીમાં સીધા જ મોટી માત્રામાં કણો દાખલ થાય છે, જે બેરિંગને વેગ આપશે અને રોટર ક્લિયરન્સમાં વધારો કરશે., કમ્પ્રેશન કાર્યક્ષમતા ઘટી છે, અને રોટર પણ શુષ્ક અને જપ્ત છે.
2. ફિલ્ટર કરો
નવી મશીન પ્રથમ વખત 500 કલાક ચાલે તે પછી, તેલનું તત્વ બદલવું જોઈએ, અને તેલ ફિલ્ટર તત્વને વિશિષ્ટ રેંચ વડે રિવર્સ રોટેશન દ્વારા દૂર કરવું જોઈએ.નવા ફિલ્ટર તત્વને ઇન્સ્ટોલ કરતા પહેલા સ્ક્રુ તેલ ઉમેરવું શ્રેષ્ઠ છે.
દર 1500-2000 કલાકે નવા ફિલ્ટર તત્વને બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.એન્જિન ઓઇલ બદલતી વખતે તે જ સમયે ઓઇલ ફિલ્ટર તત્વને બદલવું શ્રેષ્ઠ છે.જ્યારે વાતાવરણ કઠોર હોય, ત્યારે રિપ્લેસમેન્ટ સાયકલ ટૂંકી કરવી જોઈએ.
ઓઇલ ફિલ્ટર તત્વનો સમય મર્યાદાથી વધુ ઉપયોગ કરવા માટે સખત પ્રતિબંધિત છે, અન્યથા, ફિલ્ટર તત્વના ગંભીર ક્લોગિંગને કારણે, દબાણ તફાવત બાયપાસ વાલ્વની સહનશીલતા મર્યાદા કરતાં વધી જાય છે, બાયપાસ વાલ્વ આપમેળે ખુલશે, અને મોટી માત્રામાં ગંદકી અને કણો સીધા તેલ સાથે સ્ક્રુ હોસ્ટમાં પ્રવેશ કરશે, જેના કારણે ગંભીર પરિણામો આવશે.
ગેરસમજ: એવું નથી કે ઉચ્ચ ફિલ્ટર ચોકસાઇ સાથેનું ફિલ્ટર શ્રેષ્ઠ છે, પરંતુ યોગ્ય એર કોમ્પ્રેસર ફિલ્ટર પસંદ કરવાનું શ્રેષ્ઠ છે.
ફિલ્ટર ચોકસાઈ એ ઘન કણોના મહત્તમ વ્યાસનો સંદર્ભ આપે છે જેને એર કોમ્પ્રેસર ફિલ્ટર તત્વ દ્વારા અવરોધિત કરી શકાય છે.ફિલ્ટર તત્વની ગાળણની ચોકસાઈ જેટલી ઊંચી હશે, ઘન કણોનો વ્યાસ જેટલો નાનો હશે તેને અવરોધિત કરી શકાય છે અને મોટા કણો દ્વારા તેને અવરોધિત કરવાનું સરળ છે.
એર કોમ્પ્રેસર ફિલ્ટર પસંદ કરતી વખતે, પ્રસંગને ધ્યાનમાં લીધા વિના ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા એર કોમ્પ્રેસર ફિલ્ટરને પસંદ કરવાથી એર કોમ્પ્રેસર ફિલ્ટરની ગાળણ કાર્યક્ષમતાની ખાતરી આપી શકાતી નથી (ઘૂંસપેંઠ દરથી સંબંધિત, જે એર કોમ્પ્રેસરની ગુણવત્તા માપવા માટેનું સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળ છે. ફિલ્ટર સ્ટાન્ડર્ડ), અને સેવા જીવન પણ પ્રભાવિત થશે.ફિલ્ટરિંગ સચોટતા ફિલ્ટરિંગ ઑબ્જેક્ટ અને પ્રાપ્ત હેતુ અનુસાર પસંદ કરવી જોઈએ.
3. વિભાજક
ઓઇલ-ગેસ વિભાજક એ એક ઘટક છે જે કોમ્પ્રેસ્ડ એરમાંથી લુબ્રિકેટિંગ તેલને અલગ કરે છે.સામાન્ય કામગીરી હેઠળ, તેલ-ગેસ વિભાજકની સેવા જીવન લગભગ 3000 કલાક છે, પરંતુ લુબ્રિકેટિંગ તેલની ગુણવત્તા અને હવાના શુદ્ધિકરણની ચોકસાઈ તેના જીવન પર ભારે અસર કરે છે.
તે જોઈ શકાય છે કે એર ફિલ્ટર તત્વની જાળવણી અને રિપ્લેસમેન્ટ ચક્ર સખત ઓપરેટિંગ વાતાવરણમાં ટૂંકું હોવું જોઈએ, અને ફ્રન્ટ એર ફિલ્ટરની સ્થાપના પણ ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ.તેલ અને ગેસ વિભાજક જ્યારે સમાપ્ત થાય અથવા આગળ અને પાછળના દબાણ વચ્ચેનો તફાવત 0.12MPa કરતાં વધી જાય ત્યારે તેને બદલવો આવશ્યક છે.નહિંતર, મોટર ઓવરલોડ થઈ જશે, અને તેલ-એર વિભાજકને નુકસાન થશે અને તેલ બહાર આવશે.
વિભાજકને બદલતી વખતે, તેલ અને ગેસ બેરલના કવર પર સ્થાપિત કંટ્રોલ પાઇપ સાંધાને પહેલા દૂર કરવા જોઈએ, પછી તેલ અને ગેસ બેરલના કવરમાંથી તેલ અને ગેસ બેરલમાં વિસ્તરેલી ઓઇલ રીટર્ન પાઇપ દૂર કરવી જોઈએ, અને ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટ્સ તેલ અને ગેસ બેરલ કવર દૂર કરવું જોઈએ.તેલ અને ગેસ બેરલના ઉપરના કવરને દૂર કરો અને તેલને બહાર કાઢો.ઉપલા કવર પર અટવાયેલી એસ્બેસ્ટોસ પેડ અને ગંદકી દૂર કરો.
છેલ્લે, નવું તેલ અને ગેસ વિભાજક સ્થાપિત કરો.નોંધ કરો કે ઉપલા અને નીચલા એસ્બેસ્ટોસ પેડ્સ સ્ટેપલ અને સ્ટેપલ્ડ હોવા જોઈએ.દબાવતી વખતે, એસ્બેસ્ટોસ પેડ્સને સરસ રીતે મૂકવું આવશ્યક છે, અન્યથા તે પેડ ફ્લશિંગનું કારણ બનશે.ઉપલા કવર પ્લેટ, ઓઈલ રીટર્ન પાઈપ અને કંટ્રોલ પાઈપો જેમ હતા તેમ પુનઃસ્થાપિત કરો અને લીક માટે તપાસો.
